Фиг. 5.1. Кормилни детайли.
1 - кормилен механизъм; 2 и 3 - опора на кормилния механизъм; 4 и 5 - яки за закрепване на кормилния механизъм; 6 - сферична става; 7 - контрагайка; 8 - корпус на кормилното устройство; 9, 33 и 34 - лагери; 10 - релса; 11 - задвижващо зъбно колело с лагер; 12 - сачмен лагер; 13 - релсов ограничител; 14 - спирателна пружина; 15 - регулираща шайба; 16 и 17 - уплътнения; 18 и 19 - капаци; 20 - кутия за пълнене; 21 - кормилен прът; 22 - опорен лагер на аксиалната панта; 23 - тяло на аксиалната панта; 24 - гайка на тялото на пантата; 25 - щифт; 26 и 27 - защитни капаци; 28 и 29 - скоби; 30 - корпус на вала; 31 - монтажна скоба; 32 - опорна скоба; 35 - опора; 36 - пружина; 37 - кормилен вал; 38 - скоба, свързваща вала със задвижващото зъбно колело; 39 — превключвател на кормилната колона; 40 - превключватели на пътепоказатели; 41 - устройство против кражба; 42 - облицовъчен корпус; 43 - волан на автомобили в конфигурацията Speciale и L; 44 — волан на автомобили XR3; 45 - воланът на автомобили в конфигурацията GL и Ghia.
Кормилната колона и валът са предпазни, амортисьорът е монтиран в горната част на вала. Кормилният вал се състои от две части, свързани с карданна връзка. Задвижващата предавка е винтова.Кормилното задвижване се състои от дясна и лява кормилна щанга, свързани със сферични шарнири към кормилните накрайници.
Съотношение на кормилната предавка 19,64 1 Най-малък радиус на завъртане 10,54 m Стопанското положение на рейката се регулира със стоманени шайби с дебелина 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 и 0,50 мм. Изпъкналостта на шайбите и ограничителните уплътнения е в рамките на 0,015–0,150 mm. Моментът на въртене на задвижващото зъбно колело е 0,031-0,130 kgf·m. Предварително натоварване на сферичните шарнири в диапазона от 0,36-0,58 kgf·m 95 cm3 полутечна смазка съгласно спецификацията на Ford SAM-1 C-9106-A се поставя в корпуса на кормилното устройство.
От май 1983 г., първо на автомобилите Escort, а след това на Orion, беше монтирано ново кормилно управление.На автомобилите Escort RS 1600i воланът има четири спици и кожено покритие. Разликите на новата релса са следните: позицията на ограничителя се регулира от ограничител, който се завърта след регулиране, т.е. без използване на подложки; положението на задвижващото зъбно колело и лагера също се регулира от тапа, която е изкривена след настройка; предпазните капаци са закрепени само с една скоба от страната на корпуса на кормилния механизъм, а от страната на кормилните пръти се държат от пръстеновидни канали на кормилните пръти.
Коментари на посетители