Принцип на работа на дизелов двигател

Вихрова камера

Когато дизеловият двигател работи, свежият въздух, преминал през филтъра, се засмуква в цилиндрите и се компресира силно, в резултат на което се нагрява до висока температура. Когато буталото се приближи до горната мъртва точка на такта на компресия, дизеловото гориво се впръсква в сгъстения и нагрят въздух и се самозапалва.

За да се улесни стартирането на студен двигател, се използват две автономни системи. Една от системите по време на студено стартиране поддържа повишени обороти на празен ход, докато двигателят загрее.

Втората система служи за подобряване на запалването на горивото в цилиндрите в момента на стартиране. Подгревни свещи са монтирани във вихровите камери на всеки цилиндър. Преди стартиране на двигателя те се захранват, което показва запалването на контролната лампа на арматурното табло. В рамките на няколко секунди свещите се нагряват до висока температура и контролната лампа изгасва, което служи като сигнал за стартиране на двигателя. Горещите свещи повишават температурата във вихровата камера и улесняват запалването на горивото. Трябва да се отбележи, че свещите не се изключват веднага след стартиране на двигателя, а след известно време, което позволява на двигателя да влезе в нормален режим на работа. Повредата дори на една свещ води до трудно стартиране на двигателя с прекъсвания в работата и силни вибрации.


Горивната система е предназначена за почистване и подаване на пулверизирано гориво към цилиндрите на двигателя в количеството, необходимо за съответния режим на работа.

Горивната система включва монтиран отзад резервоар за гориво, горивен филтър, горивна помпа за високо налягане, инжектори, горивопроводи за високо и ниско налягане.

Нагнетателната помпа изтегля гориво от резервоара и го насочва към филтъра. Филтърът задържа механичните примеси и водата, съдържаща се в горивото. В корпуса на горивната помпа е монтирана ръчна горивна помпа. След почистване във филтъра горивото постъпва в горивната помпа за високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, се регулира от дозатор, управляван от кабел от педала на газта. Ъгълът на изпреварване на впръскването се променя в зависимост от оборотите на двигателя чрез механичен центробежен регулатор, вграден в инжекционната помпа.

Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Горивната помпа се задвижва от коляновия вал при двигател с работен обем 1,6 dm³ чрез три цилиндрични зъбни колела или при двигател с работен обем 1,8 dm³ - чрез допълнителен зъбен ремък.

Има електромагнитен клапан за спиране на двигателя. При стартиране на двигателя към намотката на клапана се прилага напрежение от 12 V, клапанът се отваря и подава гориво към помпата и инжекторите. Когато двигателят се изключи чрез завъртане на ключа в ключа за запалване, горивният клапан се затваря и подаването на гориво се прекъсва.

Горивна помпа с високо налягане доставя гориво през тръбопроводи към инжекторите, които са монтирани в главата на цилиндъра близо до горивните камери. Инжекторите впръскват гориво във вихрови камери, където горивото се запалва.


Инжекторите са клапан, който се отваря при строго определено налягане на горивото (110–120 бара). Пулверизаторът, разположен в долния край на дюзата, образува факел от разпръснато гориво с необходимата форма. Горивото се отрязва от игла под въздействието на пружината на дюзата. Пулверизаторът и иглата са прецизен комплект и с тях трябва да се работи внимателно при ремонт. Излишното гориво след прекъсване се просмуква по иглата, смазва я и се изхвърля през връщащия тръбопровод към резервоара.

Изправността и правилната настройка на инжекторите са много важни за нормалната работа на двигателя. Ако пулверизаторът на дюзата не осигури желаната форма на пламъка или се получи лошо прекъсване, двигателят започва да работи с вибрации, появяват се силни механични удари и димът се увеличава.

Внимание! Налягането на впръскване е регулируем параметър. По време на работа на двигателя налягането на впръскване често пада, така че дюзата трябва да се проверява периодично и, ако е необходимо, да се регулира.

Трябва да се отбележи, че дюзите от различни модели двигатели са външно еднакви, но имат различни характеристики, по-специално формата на горелката, така че трябва да се използват само онези нови дюзи, които са предназначени за този модел.

От ноември 1987 г. двигателят 1,6 dm³ е оборудван със система за рециркулация на отработените газове. Част от отработените газове, докато се появяват в цилиндрите на двигателя и изгарят. Клапанната система осигурява правилното дозиране на рециркулиращите газове. Температурният сензор, разположен на корпуса на термостата на охладителната система, прекъсва работата на системата, когато температурата на двигателя е под 60°C. Системата за рециркулация на отработените газове не изисква поддръжка. Само след демонтиране на горивната помпа за високо налягане може да се провери и, ако е необходимо, да се регулира вакуумният контролен клапан.