Система за впръскване на гориво K-Jetronic – как работи

Система за впръскване на гориво K-Jetronic

Системата K-Jetronic на Bosch е механична система за впръскване на гориво с постоянно впръскване на гориво във всмукателния колектор преди всмукателните клапани.

Горивото под налягане, създадено от горивната помпа, се подава през акумулатора за налягане и горивния филтър.

Въздушният поток се регулира от дроселовата клапа в зависимост от положението на педала на газта. Количеството въздух, постъпващо в цилиндрите на двигателя през разходомера, е основното количество, което контролира процеса на смесване.

Разпределителят на количеството гориво подава определено количество гориво в съответствие с измереното количество въздух към съответните инжектори.


Сензорите, разположени на двигателя, осигуряват точно отчитане на горивото във всички режими на работа на двигателя при всяка температура на околната среда.

За пестене на гориво има система за спиране на горивото в режим на спиране на двигателя.

Принципът на работа на плъзгаща се ролкова помпа

Електрическа горивна помпа

В близост до резервоара за газ е монтирана електрическа горивна помпа с редуцир клапан.

Акумулатор на налягане

Акумулаторът на налягане намалява пулсациите на горивото, генерирани от горивната помпа, и поддържа налягането в горивопровода след изключване на двигателя.

Горивопроводи, свързани към разпределителя на гориво

Горивният филтър се състои от два хартиени филтърни елемента, които перфектно почистват горивото, подавано към инжекторите.

Разпределителят на гориво контролира количеството и равномерността на разпределението на горивото, постъпващо в цилиндрите на двигателя.

Измерител на въздушна маса

Контролно бутало

Регулиращият блок включва разходомерна плоча и контролно бутало. В режим на празен ход въздушният поток повдига притискащата плоча на разходомера, който от своя страна движи нагоре контролното бутало, което предава гориво към инжекторите. С увеличаване на оборотите на двигателя въздушният поток се увеличава, в резултат на което контролното бутало се движи съответно нагоре, което от своя страна променя количеството гориво, постъпващо в инжекторите

Внимание! Близо до всеки конектор на горивната тръба, която впръсква гориво в инжекторите, на разпределителната глава има специални 4 винта от първоначалния монтаж, които не са регулиращи и не могат да се въртят.

Дроселна клапа

Дроселната клапа е монтирана в основния въздушен път и се задейства от кабела на газта. Когато е монтиран фабрично, задвижващият механизъм на дросела е регулиран така, че дроселът първоначално да е частично отворен, за да се предотврати евентуално блокиране в напълно затворено положение. Регулирането на дроселната клапа по време на работа не е разрешено. Регулирането на оборотите на празен ход се извършва от винт, който в зависимост от позицията си в по-голяма или по-малка степен ограничава потока на въздуха, преминаващ през въздушния байпасен канал, разположен в тялото на дросела.

Горивен инжектор

Инжекторите са монтирани във всмукателния колектор и се отварят при налягане от 3,5 бара. Те пулверизират гориво чрез осцилиране на иглена клапа и го впръскват непрекъснато във всмукателния колектор преди всмукателния клапан на всеки цилиндър. След спиране на двигателя налягането в горивната система пада и инжекторите се затварят при налягане под 3,5 бара.

Термостатът е разположен на всмукателния колектор и се състои от две пружини, биметална пластина и клапан за регулиране на налягането. Регулаторът контролира подаването на гориво към контролния тръбопровод, който регулира падането на налягането по време на движенията на контролното бутало. Компресията на пружините се регулира от биметална плоча, чиято степен на разширение зависи от температурата на двигателя.

Допълнителното измервателно устройство е разположено на всмукателния колектор и се състои от въртяща се плоча, биметална плоча и нагревателен елемент. Това устройство доставя допълнително количество гориво-въздушна смес, когато двигателят работи на празен ход при ниски температури на въздуха.

Стартирайте дюзата в работно положение

Стартовият инжектор е с електрическо управление и има превключвател за режим на стартиране и е предназначен за подаване на гориво към въздушната камера в режим на студен старт на двигателя. От юли 1988 г. е монтирана стартова дюза с подобрен дизайн.

Протекторът на горивната помпа се намира под таблото от страната на водача и е лилав. Целта на уреда е да изключи захранването от горивната помпа при внезапно спиране на двигателя.

Спирателен вентил

Спирателният вентил се използва за пестене на гориво при загряване на двигателя и при определени режими на движение на автомобила.