Съединителят е еднодисков, сух, постоянно затворен тип, с централна натискна пружина и гасител на усукващи вибрации на задвижвания диск. Входният вал на скоростната кутия стърчи в корпуса на скоростната кутия, върху който е разположен освобождаващият лагер, който не изисква поддръжка, а извън скоростната кутия има лост за освобождаване на съединителя, към който е прикрепено жилото на съединителя.
Принципът на действие на съединителя се основава на предаването на въртящия момент от маховика и водещата част на съединителя към задвижвания диск, а оттам и към входния вал на скоростната кутия, поради силите на триене, които възникват между дисковете, когато съединителят е включен. В това положение, благодарение на еластичността на притискащата пружина, притискащата плоча затяга задвижвания диск между себе си и маховика със сила, която предотвратява приплъзването му. В този случай освобождаващият лагер и притискащата пружина не се допират.
Когато натиснете педала на съединителя през жилото на съединителя и вилката, освобождаващият лагер притиска притискащата пружина на задвижващия диск на съединителя и притиска задвижващия диск от маховика, в резултат на което задвижваното задвижване се освобождава и предаването на въртящ момент между спирачките на двигателя и скоростната кутия.
Регулирането на свободния ход е автоматично и се извършва с помощта на храпов механизъм, разположен близо до педала на съединителя.
| Марка | Sachs, Automotive Products или Laucock |
| Номинален ход на педала на съединителя | 155 mm |
| Минимална дебелина на фрикционната подложка на задвижвания диск на съединителя: | |
| - двигатели с работен обем по-малък от 1,4 dm3 | 7,3 mm |
| - други | 6,9 м |
Моменти на затягане
| Скоростна кутия към двигател | 35 - 45 Nm |
| Задвижващ диск към маховика | 9 – 11 Nm |
| Скоростна кутия към конзола на двигателя | 80 – 100 Nm |
| Вилка за освобождаване на вала | 21 - 28 Nm |
Коментари на посетители