Впръскването на гориво се извършва от горивен инжектор, който е монтиран в централната горна част на инжектора. Горивният инжектор се управлява от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Когато горивният инжектор е отворен, горивото под налягане влиза във всмукателния колектор. Горивният инжектор се управлява от напрежение с различни величини. За отваряне на инжектора е необходимо високо напрежение, а за задържане на инжектора отворен е необходимо понижено напрежение.
Съотношението въздух-гориво се контролира от ECU за управление на двигателя въз основа на данни от сензори, монтирани на двигателя. Не е възможно ръчно регулиране на качеството на сместа. Двигателят за управление на дросела (монтиран отстрани на инжектора) регулира скоростта на празен ход в отговор на сигнали, получени от ECU.Ако сензорът за положение на дросела показва, че дроселът е затворен, ECU ще доведе двигателя на празен ход. ECU поддържа обороти на празен ход и прави малки корекции, ако е необходимо, въз основа на натоварването на двигателя.
Скоростта на празен ход може да се регулира само от специалист по впръскване на гориво с необходимото оборудване. За да предотврати работата на двигателя с подгревни свещи, когато двигателят е изключен, ECU изпраща сигнал до двигателя за управление на дросела, който напълно затваря дросела и след това го връща в позицията, необходима за стартиране на двигателя. Когато запалването е включено преди стартиране на двигателя, моторът за управление на дросела го премества в позиция, която позволява на двигателя да стартира нормално.ECU е основният блок за управление на двигателя, който управлява системата за впръскване на гориво, запалването и емисиите на отработените газове. получава информация от различни сензори и определя температурата на двигателя, скоростта и натоварването, както и количеството въздух,
Сензорите също така предоставят на ECU относителна позиция на дросела, температура на въздуха в двигателя и съдържание на кислород в отработените газове. Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU определя периода на впръскване на гориво. Информацията за оборотите на коляновия вал се предава на ECU от сензора за ъгъл на коляновия вал. Сензорът е индуктивен генератор на импулси, разположен на цилиндровия блок, който индуцира сигнал, когато ръбовете преминават между 36-те отвора, разположени от вътрешната страна на маховика.
Тъй като при преминаване на всяко било близо до сензора. индуцира се сигнал, който се използва от ECU за определяне на оборотите на двигателя. Няма ръбове между отвори 35 и 36, което води до липса на сигнал към ECU.В резултат на това ECU определя позицията на коляновия вал.Температурен датчик се използва за определяне на температурата на двигателя. Това е термистор (с отрицателен температурен коефициент), онези полупроводници, чието електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Информацията за температурата на въздуха, влизащ в двигателя, се предава на сензора за температура на въздуха, който е термистор с отрицателен коефициент на съпротивление. Сензорът за положение на дросела е разположен в края на вала на дросела и осигурява на ECU постоянно променящ се аналогов сигнал за напрежение. съответстващ на отварянето на дроселната клапа. Скоростта на автомобила се определя от сензора за скорост. който е инсталиран на задвижването на скоростомера. Сензорът MAP измерва вакуума във всмукателния колектор и подава тази информация към ECU, за да определи натоварването на двигателя при всяка позиция на дросела. Сервоусилвателят на волана използва сензор за налягане, монтиран в кормилната система. ECU увеличава оборотите на празен ход, докато докато налягането в кормилната система достигне необходимата стойност. Сензорът за кислород се намира в изпускателната система и служи за обратна връзка, на базата на която се регулира качеството на сместа, за да се осигурят оптимални условия за катализатора.
Предпазни мерки
Не стартирайте двигателя с разхлабени клеми на акумулатора. Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.
Когато зареждате батерията от зарядното устройство, изключете двете клеми на батерията от бордовата мрежа на автомобила. Не използвайте бързо зарядно устройство за стартиране на двигателя. При температури над 80°C (съхнене след боядисване) отстранете електронния блок за управление.
Не изключвайте и не свързвайте конектора на ECU при включено запалване. Изключете захранването на релето на горивната помпа, когато проверявате компресията. Енергийната система е под напрежение. следователно, налягането трябва да се освободи преди подмяна на части от системата. Ако двигателят не е работил няколко часа, налягането в горивната система ще падне от само себе си.
Коментари на посетители