Обща информация

Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран под задната седалка, маркучи за подаване на гориво, електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара, и електронна система за впръскване на гориво. Горивото се подава под налягане от горивната помпа към горивопровод, монтиран отгоре на всмукателния колектор. Горивната линия действа като запечатан резервоар за гориво за горивните инжектори. Количеството гориво, впръскано от горивните инжектори, се определя от електронния блок за управление на двигателя (ECU) и се разделя на два равни етапа. Първата половина от необходимото гориво се впръсква във въздуха пред всмукателния клапан, преди той да се отвори. След отваряне на всмукателния клапан във въздушния поток се вкарва допълнителен обем гориво, което се засмуква в цилиндъра. Така горивото се подава към двата всмукателни клапана едновременно при определено положение на коляновия вал. Въздухът преминава през въздушния филтър и дроселовата клапа и в зависимост от количеството въздух, преминаващ през тях, ECU издава подходящи сигнали за отваряне на горивните инжектори.



Скоростта на празен ход може да се регулира чрез завъртане на регулаторния винт (затворен с тапа) в тялото на дросела. Качеството на сместа може да се регулира чрез завъртане на потенциометъра, монтиран на преградата.


ECU контролира впръскването на гориво, запалването и изпускателната система. ECU получава информация от различни сензори и определя температурата на двигателя, скоростта на автомобила, натоварването и количеството въздух, влизащ в двигателя. Сензорите също така предоставят информация относно положението на дросела, температурата на входящия въздух и съдържанието на кислород в отработените газове. Цялата информация, предоставена на ECU, се сравнява с предварително зададени стойности, съхранени в паметта на ECU, и определя необходимия период на впръскване на гориво. Информацията относно оборотите на двигателя идва от сензора за ъгъл на коляновия вал. Това е индуктивен генератор на импулси, който определя преминаването на гребени между 36 отвора. разположен от вътрешната страна на маховика. При преминаването на всеки ръб се индуцира сигнал близо до сензора, който се използва от ECU за определяне на оборотите на двигателя. Между отворите 35 и 36 няма ръб и по липсата на сензорен сигнал ECU определя позицията на коляновия вал.

За определяне на температурата на двигателя се използва датчик, който е термистор. тези полупроводници, чието електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата. Този сигнал се използва за определяне на оптималния състав на горивната смес при определена температура на двигателя.

Информацията за температурата на входящия въздух се определя от датчика, който е термистор с отрицателен температурен коефициент. Тази информация се използва и от ECU за определяне на оптималната горивна смес за дадена температура на въздуха. Сензорът за положение на дросела е монтиран в края на вала на дросела и доставя на ECU постоянно променящ се сигнал, съответстващ на стойността на отваряне на дросела.


Скоростта на автомобила се определя от сензора за скорост, който е монтиран на задвижването на скоростомера на скоростната кутия.

Сензорът MAP измерва вакуума във всмукателния колектор и предоставя информация на ECU за определяне на натоварването на двигателя при определено положение на дросела. Ако превозното средство е оборудвано със сервоуправление, се използва сензор за налягане на течността в системата на сервоуправление.

Сензор за кислород, монтиран в изпускателната система, осигурява постоянна обратна връзка, която позволява регулиране на горивната смес за нормална работа на катализатора.