Двигателят трябва да е загрят до работна температура, нивото на маслото трябва да е правилно, а батерията трябва да е напълно заредена. Ще ви трябва и помощта на асистент.
При двигатели с впръскване на гориво извадете предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители. Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре.
Изключете системата за запалване, като изключите многощифтовия конектор от бобината на запалването. Отстранете всички запалителни свещи. Завийте върха на тестера за компресия в отвора на свещта на цилиндър номер 1.
Помощникът трябва да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера за няколко секунди, като същевременно наблюдава показанията на манометъра за компресия. Налягането ще се повиши доста бързо при здрав двигател. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно нарастващо налягане при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниско налягане при първия удар, което не се увеличава допълнително. показва спукани клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Отлаганията по гърба на главите на клапаните също могат да допринесат за ниско налягане. Запишете най-високото налягане, след което повторете процедурата за останалите цилиндри.
Поради разнообразието от измервателни уреди за компресия и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя от стартера, данните често се различават при проверка на компресията. Поради тази причина действителното налягане на компресията не е посочено от Ford. Най-важният фактор обаче е това. че налягането трябва да е еднакво във всички цилиндри.
Добавете малко количество двигателно масло (приблизително 20 cm3) към цилиндрите през отворите на запалителната свещ и след това повторете теста.
Ако има повишаване на налягането след добавяне на маслото, това е показателно, че буталните пръстени са износени. Ако налягането не се увеличи, има теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла на клапани или тарелки. или огънати клапани.
Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско налягане, най-вероятно е изгоряло гарнитурата на цилиндровата глава между тях. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или върху щеката за измерване на маслото на двигателя потвърждава този дефект.
Ако налягането в единия цилиндър е с около 20 процента по-ниско от другия и двигателят има леко груб празен ход, причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
След проверка монтирайте запалителните свещи и свържете отново високите проводници и бобината за запалване. Инсталирайте предпазителя на горивната помпа в кутията с предпазители.
Коментари на посетители