Обща информация

Съединителят е предназначен за краткотрайно разделяне на двигателя и трансмисията при превключване на предавките или спиране и плавното им свързване при потегляне на автомобила, както и за защита на частите на трансмисията от динамични натоварвания. Съединителят е еднодисков, сух, постоянно затворен тип, с централна натискна пружина и гасител на усукващи вибрации на задвижвания диск. В корпуса на скоростната кутия стърчи входният вал на скоростната кутия, върху който е разположен освобождаващият лагер, който не изисква поддръжка, а извън корпуса има лост за освобождаване на съединителя, към който е прикрепено жилото на съединителя.



Принципът на действие на съединителя се основава на предаването на въртящия момент от маховика и водещата част на съединителя към задвижвания диск, а оттам и към входящия вал на скоростната кутия, поради силите на триене. които се появяват между дисковете при включен съединител. В това положение, благодарение на еластичността на притискащата пружина, притискащата плоча затяга задвижвания диск между себе си и маховика със сила, която предотвратява приплъзването му. В този случай освобождаващият лагер и притискащата пружина не се допират.


Когато натиснете педала на съединителя, чрез жилото и вилицата на съединителя освобождаващият лагер натиска пружината на задвижването на задвижващата плоча на съединителя и натиска задвижващото задвижване от маховика, в резултат на което задвижваното задвижване се освобождава и предаването на въртящия момент между стоповете на двигателя и скоростната кутия.

При автомобили до 1996 г. регулирането на свободния ход е автоматично и се извършва с помощта на храпов механизъм, разположен близо до педала на съединителя.

Поради причината, че. че всеки път, когато съединителят е включен и изключен, има леко износване на накладката на диска на съединителя, за да се поддържа нормална работа, е необходимо да се регулира свободният ход, който се извършва от инсталирания автоматичен механизъм за избор на свободен ход в горната част на педала. Този механизъм гарантира, че свободният ход на педала е постоянен дори при максимално износване на накладките на диска на съединителя.

Свободният ход се регулира автоматично чрез натискане и отпускане на педала на съединителя. Регулирането се извършва от сектора на предавките, завъртайки оста на педала на съединителя. Жилото на съединителя е фиксирано върху скоростния сектор, огъвайки се около него, а при отпускане на педала жилото се опъва само от пружина. При натискане на педала на съединителя тресчотката блокира зъбчатия сектор, осигурявайки твърда връзка между педала и сектора, а жилото на съединителя се опъва.

Когато педалът на съединителя бъде освободен в първоначалното си положение, жилото на съединителя се опъва само от пружина. В случай на износване на накладката на задвижвания диск, пружината завърта зъбния сегмент в по-нататъшно положение по отношение на положението, заето преди освобождаване на съединителя. Когато натиснете отново педала на съединителя, тресчотката блокира зъбния сегмент с изместване на един зъб по-нататък, което осигурява компенсация за износването на накладката.

Тресчотката на механизма за регулиране на свободния ход гарантира, че зъбният сектор може да се върти само в посоката на опъване на жилото на съединителя и осигурява постоянен ход на педала на съединителя.