Монтирайте новото маслено уплътнение, както следва:
- Смажете обилно шийката на коляновия вал и уплътнителните устни.
- монтирайте уплътнението върху водача 21-011 E.
- Инсталирайте ръководство 21-011 E, така че двата му отвора да съвпаднат с двата отвора с резба във фланеца на коляновия вал.
- леко ударете водача с уплътнението, докато. докато е възможно да завинтите водача към фланеца на коляновия вал с два болта M10x1x38.
- Затегнете болтовете по такъв начин, че водачът да приляга плътно към вала.
- премахнете ръководството.
Поставете предния капак, като използвате за центрирането му приспособление 21-148 (фиг. 2.47).
Поставете ново маслено уплътнение, като използвате инструмент 21-148. Жлезата трябва да бъде поставена в гнездото, докато спре.
Монтирайте зъбното колело на предната шийка на коляновия вал. Издатината на шийката на коляновия вал трябва да е в жлеба на зъбното колело (фиг. 2.48).
Монтирайте междинния вал с аксиалната шайба.
Селекцията в шайбата трябва да се вижда от предната страна на двигателя (фиг. 2.49).
Поставете масления картер с нова облицовка (фиг. 2.50).
Обърнете внимание на правилния монтаж на уплътнението. Първо, затегнете на ръка болтовете в ъглите на масления съд (1, 2, 9, 10 Фиг. 2.51). След това затегнете болтове 3-8 и 11-16, както и ъглови болтове.
Монтирайте водната помпа.
Монтирайте нов корпус на уплътнението на междинния вал. Уплътнението е едно цяло с корпуса и не може да се сменя. Монтирайте корпуса заедно с пластмасовия уплътнител (О-пръстен), съдържащ се в него.
Завийте маслената помпа с ново уплътнение към корпуса на двигателя. Преди инсталиране напълнете помпата с около 10 cm3 двигателно масло.
Завийте масления филтър на ръка заедно с добре смазано уплътнение.
Измерете изпъкналостта на буталата с индикатор.
Трябва да се измери издатината на всяко бутало. когато е в ГМТ. За измерване индикаторът трябва да бъде монтиран на горната плоча на корпуса на двигателя, както е показано на фиг. 2.52.
Издатината на всяко бутало трябва да се измери в две точки, разположени една срещу друга по оста на буталния болт. Измервателният връх на индикатора трябва да бъде прикрепен на разстояние 5 mm от ръба на дъното на буталото.
Вземете ново уплътнение на главата според данните, дадени в раздел 1.1 (фиг. 2.53). Обезмаслете опорната повърхност на блока за готвене (повърхността на контакт между уплътнението и главата на блока).
Поставете коляновия вал в положение, при което буталата на първия и четвъртия цилиндър ще бъдат в ГМТ.
Монтирайте разпределителния вал съгласно фиг. 2.54.
Поставете уплътнението на главата върху равнината на корпуса на двигателя.
Поставете главата на блока и я завийте с нови болтове (фиг. 2.55).
Болтовете, закрепващи главата на блока, се затягат по следния начин:
- Етап I: 20-30 Nm.
- Етап II: 76-92 Nm.
- изчакайте поне 2 минути.
- Стъпка III: Завъртете болтовете на 90°.
Не е необходимо допълнително затягане на болтовете, закрепващи главата на блока, след изтичане на определен период на работа.
Завийте свещите.
Инсталирайте сноп от електрически проводници.
Завийте дюзите с ключа GV-2304 (фиг. 2.56). Използвайте нови корпуси на пръскачките.
Завийте корпуса на термостата към главата на блока.
Свържете гъвкавия маркуч към водната помпа и термостата.
Монтирайте разделителя на потока на охлаждащата течност.
Забележка: Гъвкавият маркуч за охлаждаща течност е свързан към помпата по такъв начин, че бялата маркировка на маркуча да съвпада с издатината на фитинга на помпата.
Монтирайте скобата на алтернатора.
Прикрепете скобата на генератора.
Завийте инжекционната помпа към предната стена на корпуса на двигателя (фиг. 2.57).
Свържете тръбите за гориво с високо налягане, свързващи инжекционната помпа към инжекторите.
Инсталирайте преливни горивни тръбопроводи, за да източите излишното гориво от инжекторите.
Инсталирайте съгласно фиг. 2.58 вакуумна помпа:
- завийте долния болт
- инсталирайте помпа върху него.
- завинтете горния болт.
- Затегнете двата болта равномерно.
Свържете преливната тръба за излишно гориво.
Завийте двата долни ламаринени капака, покриващи зъбчатия ремък.
Монтирайте: ремъчна шайба, задвижваща зъбчат ремък, монтиран на коляновия вал; задвижваща ремъчна шайба, монтирана на разпределителния вал; както и зъбен ремък (фиг. 2.59):
- монтирайте зъбното колело върху шийката на разпределителния вал,
- монтирайте ремъчната шайба, която задвижва инжекционната помпа (намерете продълговатите отвори на това колело),
- настройте обтегача на ремъка на първоначално напрежение,
- монтирайте шайбата на ремъка на междинния вал, като я поставите правилно върху фиксиращия щифт,
- монтирайте шайбите на разпределителния вал и инжекционната помпа по такъв начин, че техните отвори или селекции да съвпадат с отворите в главата на блока или в корпуса на помпата,
- Поставете дюбелен щифт 23-019 (разпределителен вал и CAV помпа) или 23-029 (помпа BOSCH).
Забележка: Ако в системата за подаване на гориво е монтирана CAV помпа, в удължения отвор на ремъчната шайба трябва да се постави ново свредло с диаметър 6 mm с цилиндричен вал.
Завийте фиксиращия щифт 21-104, който служи за обозначаване на TDC. Щифтът трябва да се завинти до упор и коляновият вал трябва да го докосне.
Монтирайте нов зъбен ремък на задвижването на TNVD, така че страната на затягане на колана да е опъната (фиг. 2.60).
Развийте болта, който държи обтегача на зъбния ремък на половин оборот. Обтегачът ще "отскочи" към зъбчатия ремък и ще го опъне.
Забележка: Когато монтирате ангренажния ремък, обърнете внимание на посоката на движение на предавката.
Завийте щифта за настройка на TDC. Завийте гасителя на вибрациите с нови болтове.
Забележка: когато монтирате шайбата на ремъка, уверете се, че издатината на главината на виброгасителя е в жлеба на главината на шайбата на зъбния ремък (фиг. 2.61).
Осигурете гасителя на вибрациите срещу въртене. Използвайте специалното устройство 15-030 A за това.
Завийте отново фиксиращия щифт на ГМТ и заключете коляновия вал в това положение (ГМТ).
Монтирайте нов зъбен ремък на разпределителния вал. Изтеглящата страна на колана трябва да е стегната.
Разхлабете закрепването на обтегача на зъбчатия ремък, обтегачът ще се придвижи към ремъка и ще го опъне.
След това поставете отново обтегача.
Отстранете всички щифтове. Завъртете коляновия вал на два оборота в същата посока, както когато двигателят работи. Удълженият отвор в шайбата на ремъка на инжекционната помпа трябва да бъде настроен на позиция 12 часа. След това го плъзнете обратно до позиция 11 часа.
В това положение завийте фиксиращия щифт на TDC.
Внимателно завъртете коляновия вал в посоката на въртене, докато двигателят работи, и го приведете в правилната позиция спрямо фиксиращия щифт в TDC (фиг. 2.43).
Поставете дюбелните щифтове в шайбата на разпределителния вал и в шайбата на инжекционната помпа. Ако в колата е монтирана инжекционна помпа CAV, трябва да се използва вал на бормашина с диаметър 6 mm.
Разхлабете болтовете, държащи шайбите на ремъка на половин оборот и затегнете двата ремъка от противоположната страна на обтегача. Разхлабете натиска върху презрамките. Отново затегнете всички болтове (фиг. 2.62). Отстранете всички щифтове.
Развийте фиксиращия щифт на TDC от корпуса.
Монтирайте горния и долния капак на задвижващия ремък на разпределителния вал.
Обърнете внимание на доброто прилягане на гайката, закрепваща водната помпа. Ако е необходимо, използвайте "Loctite-242", за да го запечатате).
Монтирайте и опънете задвижващия клинов ремък на алтернатора.
Поставете капака на генератора.
Завийте маховика с нови болтове.
Регулирайте хлабините на клапаните, както е описано в раздел 2.4 "Глава на блок".
Поставете капака на главата на блока.
Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор (фиг. 2.63).
Задайте началото на впръскване на гориво в инжекционната помпа.
Завъртете коляновия вал до позицията, показана на фиг. 2.64.
Завийте фиксиращия щифт на TDC в корпуса на двигателя и завъртете коляновия вал към този щифт. Завъртете вала в посока, съответстваща на посоката на въртене, докато двигателят работи.
Поставете щифта 23-029 или 23-019 през отвора в шайбата на задвижващия ремък на инжекционната помпа и през отвора в предната плоча на корпуса на двигателя в отвора в съединителния фланец на задвижването на помпата. Щифтът трябва да влиза свободно в дупките. Също така трябва да може да се вкара в дълбочина до края на дължината му.
Ако това не може да се направи, разхлабете монтажните болтове на шайбата на ремъка и завъртете инжекционната помпа, така че щифтът да може да се постави в отворите без никакви затруднения. След като завършите настройката, затегнете здраво болтовете, закрепващи задвижващото зъбно колело на инжекционната помпа.
Коментари на посетители