Фиг. 14.2. Схема на взаимодействие на елементите на спирачната система: 1 - помпа; 2 – BTCS клапан; 3 - предно колело; 4 - задно колело; 5 - задно колело; 6 - предно колело; 7 - хидравлични входни клапани
Главният спирачен цилиндър заедно с вакуумния усилвател на спирачките се намират в двигателното отделение. От 1996 г. диаметърът на вакуумния спирачен усилвател е увеличен до 229 mm (вместо 203 mm), коефициентът на усилване се е увеличил от 4 на 4,5. Диаметърът на главния спирачен цилиндър също е увеличен. Буталата компресират спирачната течност, съдържаща се в главния спирачен цилиндър, хидравличното налягане, създадено в спирачната система, се предава чрез тръбопроводи и маркучи към шублерите на четирите колела (фиг. 14.2). В предните апарати буталата притискат спирачните накладки към спирачните дискове. При задните колела буталата на спирачните цилиндри на колелата притискат спирачните накладки към спирачните барабани.
Ръчната спирачка действа чрез жилата върху спирачните механизми на задните колела, в сравнение с по-старите модели е по-ефективна и изисква по-малко усилия. В съвременните модели Fiesta ръчната спирачка се регулира вътре в автомобила, което освен всичко друго значително намалява разходите за поддръжка.
Фиестата е със саморегулиращи се дискови и барабанни спирачки, със скъп механизъм за регулиране на задния мост.
Най-важните елементи на спирачната система
Спирачна система с два спирачни кръга.
Автомобилът е оборудван с работеща спирачна система с диагонално разделяне на веригите, т.е. всяка верига осигурява спиране на предното и диагонално разположеното задно колело. Ако една от веригите се повреди, втората верига се използва за спиране на автомобила с достатъчна ефективност.
Главен спирачен цилиндър.
Преобразува спирачната сила в хидравлично налягане. При отпускане на педала на спирачката налягането в спирачната система бързо намалява.
Вакуумен спирачен усилвател.
Вакуумният спирачен усилвател намалява силата, необходима за прилагане при натискане на педала на спирачката с до 60%, като по този начин улеснява шофирането. Принципът на действие на вакуумния усилвател на спирачките се основава на използването на вакуум във всмукателния колектор или създаден от вакуумна помпа (при автомобили с дизелови двигатели). При спиране диафрагмата, свързана с пръта на главния цилиндър, реагира на разликата между налягането на атмосферния въздух и налягането във всмукателния колектор.
Спирачен цилиндър на колелото.
Налягането на спирачната течност в спирачния цилиндър на колелото може да достигне до 120 бара. Буталата на хидравличния цилиндър на колелото предават сила на дисковите или барабанните спирачни накладки.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Спирачки
Предни спирачки
Спирачен диск.
Върти се синхронно с главината на оста и премахва топлината, генерирана от триенето по време на спиране.
Калипер.
Фиг. 14.3. Спирачният механизъм на предното колело: 1 - спирачен диск; 2 - водещи спирачни челюсти; 3 – шублер
Заедно с колелото стоманен спирачен диск се върти свободно, а спирачният апарат покрива диска от двете страни (фиг. 14.3). Когато натиснете спирачния педал, буталото на спирачния апарат притиска спирачните накладки към спирачния диск - поради триенето между тях колата се спира.
По време на спиране кинетичната енергия се преобразува в топлинна енергия поради триене, която се отстранява от зоната на триене от спирачния диск и спирачния апарат. Тъй като преносът на топлина става през един цилиндър на спирачния апарат, спирачната течност не се нагрява много.
Натискане на педала на спирачката.
Когато натиснете педала на спирачката, прът, свързан с педала, притиска две бутала, разположени едно зад друго в главния спирачен цилиндър. Буталата компресират спирачната течност, съдържаща се в главния цилиндър, така създаденото хидравлично налягане се предава по тръбопроводи и маркучи към шублерите на четирите колела. В шублерите буталата притискат спирачните накладки към спирачните дискове, карайки автомобила да спира.
Отпускане на педала на спирачката.
Налягането в хидравличната система незабавно намалява и буталото на шублера заедно със спирачните накладки се отдалечава от спирачния диск. Между спирачните накладки и диска се образува празнина, спирачният диск започва да се върти свободно и процесът на спиране спира.
Задни спирачки
Барабанни спирачки.
Фиг. 14.4. Спирачният механизъм на задното колело: 1 - спирачният цилиндър на колелото; 2 - спирачна челюст; 3 - оста на главината; 4 - кабел на ръчната спирачка; 5 – спирачен барабан
Автомобилът Fiesta има спирачки с едно действие на задния мост, състоящи се от две полукръгли спирачни челюсти (фиг. 14.4). Дебелината на накладката на предната спирачна челюст (входяща спирачна челюст) е по-голяма от дебелината на задната (челюст на спирачната спирачка). Двубутален спирачен цилиндър на колелото притиска двете накладки към спирачните барабани. В същото време те са монтирани на опорен щифт, разположен от противоположната страна на спирачния цилиндър на колелото. Щифтът е занитен към предпазителя на задната спирачка.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Антиблокираща спирачна система
Блок за управление на ABS.
Фиг. 14.5. Разположението на елементите на антиблокиращата спирачна система на автомобила: 1 - вакуумен усилвател на спирачките; 2 - резервоар със спирачна течност; 3 - главният спирачен цилиндър; 4 - преден спирачен апарат; 5 – електрохидравличен блок; 6 - електрическа верига, свързваща сензорите за скорост на колелата с електрохидравличния блок; 7 - хидравлични спирачни тръбопроводи
Той непрекъснато обработва информацията за скоростта на колелата на автомобила, получена от сензорите, и я сравнява с програмираните стойности (фиг. 14.5). При разлика в стойностите на скоростта, показваща непосредствена опасност от блокиране на едно или повече колела, управляващият блок активира хидравличния агрегат - налягането на спирачната течност върху блокиращото колело намалява, докато започне отново да се върти синхронно с другите колела. Този цикъл на промяна на налягането се случва за няколко милисекунди. В допълнение към обработката на сигнала и последващото управление на клапана, управляващият блок изпълнява и диагностична функция. Проверява и регистрира неизправности в електрически вериги или елементи на антиблокиращата система, работното напрежение в бордовата мрежа на автомобила,
Електрохидравличен агрегат.
Състои се от електрическа помпа и клапанен блок с електромагнитни клапани. Когато педалът на спирачката е натиснат, буталата в главния цилиндър принуждават спирачната течност през клапанния блок към спирачките на колелата. В този случай клапанният блок регулира налягането в спирачните вериги, които диагонално свързват предното колело със задното колело. Ако системата ABS е активирана, управляващият блок издава сигнал за намаляване на налягането и спирачната течност се подава директно от клапанния блок към резервоара за спирачна течност. Ако спирачното налягане трябва да се увеличи отново, спирачната течност се изпомпва от резервоара чрез хидравлична помпа директно в съответния спирачен хидравличен кръг. Работата на помпата се вижда от леко пулсиране на педала на спирачката.
Сензор за скорост на колелото.
Сензори за скорост, по един за всяко колело, измерват скоростта на колелото и въз основа на техните сигнали електронният блок за управление изчислява средна скорост, която приблизително съответства на скоростта на автомобила. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко отделно колело със средната изчислена скорост, електронният блок определя състоянието на приплъзване на отделното колело и по този начин определя кое колело е в състояние на предварително блокиране.
Фиг. 14.6. Местоположение на датчика за ABS на предното колело: 1 – сензор за ABS; 2 - болт за закрепване на габарита; 3 - зъбен ротор
Фиг. 14.7. Местоположение на датчика за ABS на задното колело: 1 – сензор за ABS; 2 - болт за закрепване на габарита; 3 – отвор за монтаж на сензора; 4 – спирачен барабан
Сензорът за скорост на въртене, състоящ се от магнитна арматура и намотка, е монтиран с малка междина от зъбния ротор, въртящ се с колелото (фиг. 14.6, 14.7). Всеки зъб на ротора, преминавайки покрай сензора, индуцира в него кратък импулс на напрежение. По този начин сензорът генерира променливо напрежение, чиято честота се увеличава или намалява в зависимост от скоростта на колелото, и го предава на контролния блок.
Сензор за надлъжно ускорение.
Състои се от два възвратно-постъпателни превключвателя, които са монтирани под централната конзола в автомобила. При нормално шофиране и леко ускорение или спиране те не работят. Веднага щом параметрите за спиране или ускорение, програмирани в блока за управление, бъдат превишени, сензорите изпращат съответен сигнал към блока за управление.
Неизправности на спирачната система с ABS.
Предупредителната лампа ABS в арматурното табло светва след включване на запалването и изгасва 2 секунди след стартиране на двигателя. Ако контролната лампа свети постоянно, ABS е повреден. Ако системата ABS е повредена, спирачките все още могат да се използват и функционират така, сякаш не са оборудвани с ABS. За да разрешите проблема, трябва да се свържете с автосервиза. Във всеки случай е необходимо да се провери надеждността на свързването на съединителите към контролния блок и сензорите за скорост на колелата.
Коментари на посетители