Фиг. 13.30 ч. Обозначения върху страничната стена на гумата: 1 - маркировка на гумата: 215 - ширина на гумата в mm; 55 - съотношението на височината на профила на гумата към нейната ширина в проценти; ZR - радиална гума; 16 - диаметър на кацане в инчове; 93 - натоварване (650 кг); Y - максимална скорост (300 км / ч); 2 - данни за Северна Америка: допустимо най-високо натоварване и максимално допустимо атмосферно налягане, както и индикация за мерки за безопасност; 3 – посока на въртене на гумата; 4 - дизайн: дадени са данни за количеството и материала на протектора и страничната стена на гумата; 5 - радиална гума: в радиална гума кордата е разположена под ъгъл от 90°спрямо посоката на въртене на гумата; 6 - безкамерна гума: вътрешният херметичен слой замества тръбата; 7 - MFS защита на джантата; 8 - TWI индикатори за износване на протектора: "TWI" маркировки или триъгълници на страничната стена на гумата показват местоположението на индикаторите за износване на протектора. При достигане на минималната дълбочина на профила (1,6 мм) напречните плочи се оголват; 9 - знаци за проверка: номер Е - гумата отговаря на европейските изисквания ECE-R30; номер 4 е кодът на страната, в която е тествана гумата (Холандия); 10 - DOT символи: гумата отговаря на изискванията на Министерството на транспорта на САЩ (Министерство на транспорта) DM 6P 38 T - DOT код (кодиране на производителя, размер и дизайн на гумата): 219 - дата на производство (на първата и втората цифра са седмицата на производство, третата цифра е годината на издаване); в примера: 21-ва седмица от 1999 г. (от 2000 г. се използва четирицифрено обозначение, например 1500-15-та седмица от 2000 г.)
Характеристиките на съвременните гуми - размер, външно натоварване, вътрешно налягане и максимална препоръчителна скорост на движение - са стандартизирани, за да се осигури взаимозаменяемост на гумите по време на тяхната експлоатация (фиг. 13.30). Според действащите световни споразумения размерите на гумите се дават в милиметри или и двете в милиметри и инчове. Например маркировка 155/70 R 13 означава, че ширината на гумата в ненатоварено състояние е 155 мм. Следващите две цифри показват отношението на височината към ширината на напречното сечение на профила на гумата - 70%. Колкото по-малко е това съотношение, толкова по-плоска и широка е гумата. Буквата "R" характеризира дизайна на гумата - радиална (гума с радиално разположение на кордите). Следните числа определят вътрешния диаметър на гумата в инчове. Когато купувате нова гума, обърнете внимание на нейните характеристики:
На леки автомобили се монтират само радиални гуми.
Фиг. 13.31 ч. Безкамерна гума с радиален дизайн PKW-Reifens: 1 - протектор (профилът и местоположението влияят върху качеството на гумата); 2 - основа (намалява съпротивлението при търкаляне); 3 - найлонов шнур (увеличава устойчивостта при високи скорости); 4 - стоманен прекъсвач (увеличава стабилността на движение); 5 - каркас на гумата (осигурява формата и здравината на гумата); 6 - херметичен вътрешен слой, заместващ камерата; 7 - странична стена (предпазва рамката от повреда); 8 - дъска (поддържа точността на управление и движение); 9 - сърцевина на перлата (осигурява здраво прилягане към джантата); 10 - усилващо удебеляване (увеличава точността на управление и стабилността на движение)
При радиалните гуми кордите са разположени по най-късия път между ръбовете на гумата. Прекъсващият ремък обгражда тънък и еластичен каркас и осигурява стабилност на гумата (фиг. 13.31).
Безкамерните гуми се отличават с вулканизиран вътрешен слой с висока херметичност. Бордът на такава гума трябва да бъде монтиран сигурно и плътно върху джантата. Липсата на тръба в гумата намалява масата на колелото и опростява монтажа му върху джантата.
Индекс на скоростта - главна буква след последната цифра
Главната буква след последното число на страничната стена показва максимално разрешената скорост на гумата.
Гумата 155/70 R 13 с буква "S" може да се използва до максимална скорост на автомобила от 180 км/ч, с буква "Т" - до 190 км/ч. За максимална скорост от 210 км/ч са предназначени гуми с маркировка "Н". Конвенционалните гуми (M+S) с обозначение "Q" са предназначени за скорости до 160 км/ч.
Символът DOT показва възрастта на гумата
Фиг. 13.32. Номерът на теста ECE се определя от главното "E" и числото на страната на произход, напр. "1" за Германия, "4" за Холандия
Действителната дата на производство на гумата се определя от DOT номера на страничната стена на гумата: от 1990 г. тези номера са последвани от малък триъгълник. Номерът DOT 1500 означава, че гумата е произведена през 15-та седмица на 2000 г. От страната на новите гуми, произведени след 1 октомври 1998 г., номерът на теста ECE трябва да бъде посочен (фиг. 13.32). Всеки тестов номер гарантира, че гумата е преминала стандарта за качество на Икономическата комисия за Европа (ECE-R30). Ако вашето превозно средство е оборудвано с гуми с DOT номер по-голям от 408 и без ECE тестов номер, тогава вие работите с гума без "общо разрешително за експлоатация".
Зимни гуми
Фиг. 13.33. Сравнение на спирачния път на летни и зимни гуми на автомобил без ABS: 1 – спиране на лед с блокиране на колелата (скорост 30 км/ч); 2 - зимни гуми; 3 - спирачен път; 4 - летни гуми; 5 - спирачен път
Фиг. 13.34. Сравнение на спирачния път на летни и зимни гуми на автомобил с ABS: 1 – спиране с ABS на заснежен път (скорост 50 км/ч); 2 - зимни гуми; 3 - спирачен път; 4 - летни гуми; 5 - спирачен път
Дори за работа по есенни пътища е необходимо да инсталирате зимни гуми на колата, а през зимата изобщо не можете без тях. Това се дължи на факта, че работните повърхности на гумите са направени от специален материал на базата на каучук с високо съдържание на естествен каучук. Сцеплението на такива гуми на мокри, хлъзгави пътища и при температури под 7°C е много по-добро от конвенционалните летни гуми (фиг. 13.33, 13.34). Минималната дълбочина на профила на зимните гуми е 4 мм. Във всеки случай и на четирите колела сменете летните гуми със зимни - комбинацията от летни и зимни гуми е опасна.
По-добре е да поставите зимни гуми на собствените си колела
Летните гуми са склонни към подхлъзване на сняг и лед, поради което при шофиране на автомобил през зимния сезон се препоръчва да инсталирате комплект гуми със зимна шарка на протектора. Независимо какви гуми са монтирани на автомобила, при температури близки до точката на замръзване върху леда се образува тънък воден слой, който намалява сцеплението на гумите, включително зимните.
Добрите зимни гуми не трябва да са широки. Въпреки че тесните гуми са по-евтини от широките, спестените пари ще трябва да се харчат за втори комплект подходящи джанти, тъй като постоянното сваляне и монтиране на летни и зимни гуми влошава качеството им - по-добре е да закупите втори комплект джанти. Между другото, след всяка смяна на гуми, колелата трябва да се балансират отново. Налягането в зимните гуми трябва да се поддържа с 0,2 бара повече, отколкото в летните. Ако разрешената максимална скорост на вашите зимни гуми е по-ниска от разрешената максимална скорост на автомобила, залепете предупредителен етикет на арматурното табло.
Проверка на налягането на студени гуми
Необходимо е да се измерва налягането на въздуха само в студени гуми - по време на движение те се затоплят и налягането в тях се увеличава. В резултат на това получавате неточни резултати от измерването. Проверявайте налягането в гумите на всеки три до четири седмици, нормалният спад на налягането на месец трябва да бъде 1,5%. Ако спадът на налягането е по-голям, проверете състоянието на гумата. При повишено налягане на въздуха в горещи гуми, не изпускайте въздух от гумата. При значителна промяна в натоварването налягането на въздуха в гумите трябва да се регулира съответно.
Нормативните стойности на налягането на въздуха в студени гуми са дадени в таблица. 13.2.
Защитни капачки за вентилите на гумите
Вентилите на гумите трябва винаги да са затворени със защитни капачки, тъй като щом мръсотията попадне във вентила, това ще наруши херметичността на гумата и налягането в гумата постоянно ще намалява.
Фиг. 13.35 ч. Разслояване на гумите поради прегряване поради твърде ниско налягане в гумите
В никакъв случай не позволявайте експлоатацията на гуми с ниско налягане, тъй като в този случай тяхната температура надвишава допустимата граница, което рано или късно ще доведе до разслояване на протектора или гумата ще се спука (фиг. 13.35). По-високото налягане на въздуха (с 0,2-0,3 бара) може дори да бъде от полза: кормилното управление става по-чувствително и разходът на гориво леко намалява, но колата кара "по-силно".
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Грижа за гумите
1. Никога не превишавайте ограничението на скоростта за вашите гуми. На първо място, това се отнася за гуми (M + S) категория "Q" (160 км / ч). При по-висока скорост гумите се износват повече, в най-лошия случай гумата може да се спука.
2. Избягвайте максимална скорост на шофиране, когато автомобилът е напълно натоварен. Проверете температурата на гумата: ако е равна на телесната температура, тогава всичко е нормално. Горещата гума е аларма, която показва твърде ниско налягане в гумата или повреда на каркаса на гумата. Свалете незабавно такива гуми и ги проверете при специалист.
3. Ако често шофирате с висока скорост по магистралата, монтирайте гуми с индекс на скорост, който е с порядък по-висок от посочения в техническия лист, например "T" вместо "S".
4. Когато паркирате, гледайте да не минавате със страничните стени на гумите по бордюри и други препятствия – те трябва да се движат с ниска скорост и под прав ъгъл.
5. Увеличете налягането в гумите с 0,3 бара – тази мярка ще спести гориво, без да повреди гумите.
Коментари на посетители