ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Завъртете всяко колело с един оборот. Внимателно отстранете камъни и други чужди предмети от протектора. Ако в гумата се забие чип или пирон, каркасът на гумата може да се повреди. Ако въздухът не излиза от гумата, проверете колелото при специалист.
Фиг. 13.37. Вижда се пукнатина от вътрешната страна на гумата
2. Обърнете внимание на отклонения, като пробиви, срязвания, пукнатини или откъснати части от профила. Ако се установи дефект след дълго време, каркасът на гумата може да бъде сериозно повреден при продължително шофиране с ниско налягане в гумата (фиг. 13.37). Ако влагата е проникнала през пункцията и е достигнала до металната корда, корозията може сериозно да я отслаби.
3. Профилът на протектора на гумата трябва да излиза най-малко 1,6 mm над повърхността на гумата. Дебелината на профила може да се определи по различни критерии. Където и да има буквите "TWI" (индикатор за износване на протектора) на страничната стена на гумата, каналите на гумата образуват височина от 1,6 mm с напречните ивици. Веднага щом напречните ленти се изравнят с работната повърхност, гумата трябва да се смени, тъй като поведението на автомобила се влошава с намаляване на профила на протектора на гумата, особено при мокро време. Сменете летните гуми с нови с височина на грайфера минимум 2,0 мм. Зимните гуми трябва да се сменят при дълбочина на грайфера около 4,5 мм.
4. Проверете равномерното износване на всички гуми.
5. Внимателно огледайте страничните стени на гумите. Блистери показват повреда на рамката.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Балансиране на колела
На колата са монтирани балансирани колела. По време на работа на автомобила под въздействието на различни причини балансът на колелата може да бъде нарушен, което се проявява в вибрациите на волана.
Дисбалансът на колелата води до повишено износване на кормилните части, гумите и окачването на автомобила, така че ако се появи, колелата трябва да се балансират отново. Вибрацията на волана поради дисбаланс на колелата се появява в определен диапазон на скоростта и изчезва, когато скоростта намалява или се увеличава. Освен това балансирането на колелата е необходимо след монтаж на нова гума и след всеки ремонт на гума.
Статичен дисбаланс на колелото
Фиг. 13.38. Посоки на движение на колелата за статичен (A) и динамичен (B) дисбаланс
(Фиг. 13.38, А) се проявява във факта, че масите на отделните части на колелото спрямо оста са различни. В този случай, ако монтирате колелото върху свободно въртяща се ос, то ще се завърти така, че по-тежката част на колелото винаги ще бъде отдолу. Колело със статичен дисбаланс може да отскочи при движение на автомобила, което ще доведе до бързо износване на амортисьора.
Дисбаланс на колелото
(Фиг. 13.38, B) се определя само с бързо въртене на колелото. По-тежката част на колелото е разположена странично спрямо средното сечение на колелото и при въртене на колелото води до неговото люлеене, което води до ускорена повреда на лагера на главината и елементите на окачването.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Износване на гумите
Износването на външната страна на предните гуми показва преодоляване на завои на пътя при висока скорост. В този случай, за да елиминирате по-нататъшното износване на гумите, обърнете гумите на джантите или сменете предните и задните колела.
Износването на външните ръбове на гумата е по-голямо от центъра на напречното сечение показва, че автомобилът е бил управляван дълго време с твърде ниско налягане в гумите.
Фиг. 13.39. Едностранно износване на протектора на гумата. Неправилното регулиране на колелата не само причинява повишено износване на гумите, особено едностранно, но също така намалява безопасността при шофиране
Едностранното износване на напречното сечение на гумата показва неправилно центровка на колелата, особено когато само една гума има такова износване (фиг. 13.39).
Фиг. 13.40 часа. Силно износване в средата на профила на протектора на гумата. Възниква поради честото движение на автомобила с максимална скорост, в резултат на което поради действието на центробежните сили протекторът на гумата става изпъкнал в центъра и интензивно се износва. Този тип износване е особено характерно за задните колела (с повишено налягане в тях)
Повишено износване в средата на напречното сечение възниква, когато автомобилът се движи с висока скорост, при която централната част на протектора се издува навън поради центробежна сила. Този ефект е особено изразен при задните колела. Това износване може също да показва високо налягане в гумите (фиг. 13.40).
Равномерното локално износване в напречното сечение показва повреда на амортисьора.
Неравномерно износване само в определени области се появява, когато колелото не е балансирано или каркасът на гумата е повреден.
Фиг. 13.41. Местоположение на износването на гумата поради блокиране на спирачката на превозно средство без ABS
Силно износване на една точка в напречното сечение възниква от спиране с блокиране на колелата на превозни средства без антиблокираща спирачка (фиг. 13.41).
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Съхранение на гуми
След смяна на летни или зимни гуми те трябва да се съхраняват правилно. За това най-подходяща е суха, хладна и тъмна стая. Дръжте бензина, маслото и други химикали далеч от гумите, тъй като техните пари, дори и в малки количества, неусетно разрушават гумата.
Първо маркирайте с тебешир посоката на въртене и позицията на гумите: VR (PP) - предна дясна, VL (PL) - предна лява, HR (RH) - задна дясна, HL (ZL) - задна лява.
Отстранете гумите, изплакнете с вода и подсушете добре. Почистете каналите на протектора от всички чужди предмети.
Съхранявайте колелата едно върху друго, за предпочитане върху стар палет.
Съхранявайте гумите без джанти в изправено положение, като ги завъртате от време на време.
Коментари на посетители