Акумулатор и стартер

Фиг. 15.1. Батерия Varta (12 V): 1 - комплект положителни пластини; 2 - положителна решетка; 3 - положителна плоча; 4 - сепаратор; 5 - отрицателна решетка; 6 - отрицателна плоча; 7 - набор от отрицателни плочи; 8 - елемент

Батерията (фиг. 15.1) е предназначена за стартиране на двигателя и консуматорите на енергия, когато двигателят не работи, когато генераторът не генерира електричество. Шест елемента (консерви), свързани последователно, образуват автомобилен акумулатор. Всеки елемент се състои от редуващи се положителни и отрицателни плочи, които в резултат на химическа реакция генерират напрежение от приблизително 2 V. Плочите са направени под формата на решетка, пълна с пореста активна маса. Положителната плоча съдържа оловен диоксид, отрицателната плоча съдържа чисто олово. Плочите с еднаква полярност се сглобяват в полублокове и се заваряват към общи плочи. Между плочите в блоковете има микропорести сепаратори. И въпреки че разделят плочите, електролитът може да проникне през микроскопичните пори на сепаратора. Малката дебелина и голямата порьозност на сепараторите намаляват вътрешното съпротивление на батерията и позволяват да се получи голям разряден ток. Електролитът в акумулатора е разтвор на сярна киселина в дестилирана вода (37% сярна киселина и 63% дестилирана вода). Когато батерията се разреди, сярната киселина на електролита взаимодейства с активната маса на плочите и я превръща в оловен сулфат, докато количеството киселина в електролита намалява и плътността му намалява.




ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Батерия

Наименование.

Намира се върху кутията на батерията и съдържа нейните технически характеристики. Например: 12V 40Ah 200A (12V - номинално напрежение (12 V); 40Ah - номинален капацитет (40 Ah); 200A - контролен ток на студено разреждане.

Номинално напрежение.

Всички модели на Fiesta са оборудвани с батерии 12 V. Напрежението зависи основно от степента на зареждане на акумулатора и може да бъде по-високо или по-ниско от номиналното напрежение.

Номинален капацитет.

Способността на батерията да съхранява електрическа енергия. Капацитетът определя стойността на силата на тока, която напълно заредена батерия може да достави с 20-часов режим на разреждане, температура на електролита 27°C и напрежение най-малко 10,5 V (разрядно напрежение). Например мощността на вашата габаритна светлина Fiesta е 25 вата. При напрежение от 12 V батерията доставя електрически ток от 2,08 A - ток (A) \u003d мощност (W) / напрежение (V). Теоретично енергията на напълно заредена батерия е достатъчна за 19,2 часа паркинг осветление. Акцентът е върху думата "теоретично", тъй като на практика батерията ще бъде напълно разредена след около 15 часа.


Капацитет.

Количеството консумиран ток в амперчасове. На първо място, това зависи от разрядния ток, температурата, степента на зареждане и общото състояние (възраст) на батерията.

Контролен ток на студено разреждане (ток на разреждане на стартера).

Показва възможността за стартиране на двигателя с батерия при отрицателна температура (блок А). Това е токът на разреждане, който може да се получи от 12-волтова батерия при температура на електролита от -18°C, като напрежението не трябва да намалява под 9 V за 30 секунди и под 6 V за 150 секунди.

Саморазреждаща се батерия.

Химическите процеси в акумулаторните клетки водят до разреждане, дори и да не са свързани консуматори на електрическа енергия. Всеки ден нова заредена батерия губи приблизително 0,5% от заряда си. Високите температури, повредите и замърсяването на капака на батерията ускоряват саморазреждането.

Натрупване на електрическа енергия от батерия

Вътре в батерията протичат химически процеси за потребление и натрупване на електрическа енергия. Най-важната задача на акумулатора е да захранва стартера с необходимата енергия по време на стартиране на двигателя: в зависимост от типа двигател и стартер, за кратко време се изразходват до 2000 W. По-голямата част от мощността при стартиране на студен двигател отива за преодоляване на вътрешното триене. При стартиране на топъл двигател стартерът вече работи с консумация от около 1/5 от тази мощност, тъй като всички хлабини в движещите се и въртящи се възли са оптимални, а горещото масло е по-течно от студеното масло, което циркулира трудно в системата за смазване.




ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Стартер



Фиг. 15.2. Стартер: 1 - стартер; 2 – тягово реле; 3 – задвижващ лост; 4 - капак на стартера от страната на задвижването; 5 - свободно колело със задвижваща предавка; 6 - котва с колектор; 7 - четкодържач; 8 - капаци от страната на колектора с детайли на механизма за аксиално регулиране на лагера

В автомобила Fiesta е монтиран стартер, който е електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и електромагнитно двунамотково тягово реле (фиг. 15.2).

Завъртете ключа за запалване в положение "Старт" - от контакт "50" на ключа за запалване (заключване) напрежението се подава към тяговото реле, което се намира отгоре на стартера.

· В същото време котвата на релето премества свободното колело със зъбното колело чрез лоста. Главината на свободния ход върти вала на котвата на стартера и зъбното колело върху винтовите шлици, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика.

· Котвата на релето е изтеглена и контактите на релето са затворени. През затворените контакти на тяговото реле протича ток, захранващ намотките на статора и арматурата, котвата на стартера започва да се върти заедно с главината и свободното колело и завърта коляновия вал на двигателя.

· След стартиране на двигателя скоростта на предавката надвишава скоростта на котвата на стартера. В този случай свободното колело се върти свободно и не се предава въртящ момент от маховика на двигателя към вала на котвата на стартера. След като ключът за запалване бъде освободен, захранващата верига на намотките на тяговото реле се отваря чрез превключвателя за запалване, арматурата на тяговото реле се притиска от пружината в първоначалното си положение, контактите на релето се отварят и задвижващата предавка се освобождава от зъбния венец на маховика.