Обща информация за охладителната система

Фиг. 6.1. Схема на системата за охлаждане на двигателя: 1 - разширителен резервоар; 2 - радиатор на нагревателя; 3 - вентилатор на радиатора; 4 - термостат; 5 - водна помпа; 6 - двигател

Двигателят на автомобила работи при различни климатични условия и при различни натоварвания. В същото време температурата на охлаждащата течност, а оттам и на двигателя, трябва да се регулира и да остане в тесен температурен диапазон, което се осигурява от системата за охлаждане на двигателя Fiesta. Състои се от следните елементи: радиатор, водна помпа, термостат, разширителен съд, тръби и маркучи за охлаждаща течност, както и система от канали в цилиндровия блок и главата на цилиндъра (фиг. 6.1). Всичко това образува охлаждаща верига, която чрез радиатора отвежда излишната топлина от изгарянето на гориво в атмосферата. Как циркулира охлаждащата течност зависи от температурата на двигателя.

Малка верига на охлаждащата течност

При стартиране на студен двигател охлаждащата течност циркулира около цилиндровия блок, главата на цилиндъра и през сърцевината на нагревателя. Потокът на охлаждащата течност през радиатора е затворен, което осигурява затворен термостат. По този начин обемът на циркулиращата течност в малката верига е много по-малък и двигателят се загрява много по-бързо. Когато охлаждащата течност достигне определена температура, термостатът се отваря, горещата охлаждаща течност преминава през маркуча към радиатора и се охлажда от настъпващия въздушен поток, както и от потока, създаден от вентилатора на радиатора, който се включва допълнително, ако е необходимо .

Голям кръг на охлаждащата течност

При нормална работна температура охлаждащата течност тече от разширителния съд, разположен вдясно по посока на движението към водната помпа и оттам към цилиндровия блок и главата на цилиндъра. По-голямата част от охлаждащата течност се връща през отворения термостат обратно в левия резервоар, докато останалата охлаждаща течност протича през сърцевината на нагревателя. Течността, която тече отгоре надолу в радиатора, прави място отгоре за навлизане на гореща охлаждаща течност, която при преминаване през радиаторните пластини се охлажда отново. Ако температурата на охлаждащата течност падне под предписаната работна температура по време на шофиране, термостатът се затваря, докато охлаждащата течност отново достигне необходимата температура.

Свръхналягане и вентилатор на радиатора

Когато двигателят работи, охладителната система е под налягане. Това повишава точката на кипене на охлаждащата течност от 100°C до около 120°C. По този начин двигателят може да работи при температури над 100°C, докато охлаждащата течност не кипи.

По-високите температури помагат на двигателя да работи по-икономично. Ако налягането на охлаждащата течност, в зависимост от типа на двигателя, надвишава 0,85–1,2 бара, когато двигателят е горещ, предпазният клапан на капачката на разширителния съд се отваря и налягането пада. Вакуумът, който възниква при охлаждане на течността, се компенсира от друг така наречен входен клапан, разположен в пробката на резервоара, пропускащ атмосферния въздух в резервоара. Когато шофирате из града или шофирате в задръствания, често се случва въздушният поток да не е достатъчен за охлаждане на двигателя. За тези приложения всички Fiesti са оборудвани с електрически задвижван вентилатор на радиатора, разположен зад радиатора. Температурният сензор включва вентилатора на радиатора при температура 120°C и го изключва, когато двигателят достигне нормална работна температура.