Контроли за компресиране
Стойностите на компресията за вашия автомобил варират леко в зависимост от степента на компресия. Представени в табл. 4.2 ориентировъчни стойности са валидни за двигатели в перфектно техническо състояние. При анализа на компресията се отдава по-голямо значение не на абсолютните най-високи стойности, а на едни и същи стойности във всички цилиндри. Допускат се отклонения до максимум 2 бара. Ако отклоненията надвишават допустимата стойност, е необходимо да се установи причината за това отклонение. Като първа стъпка вашият специалист ще ви посъветва да направите измерване на загубата на налягане.
По-старите двигатели създават по-малко компресия
При по-старите двигатели компресията е значително намалена и това е нормално явление, свързано с естественото износване на двигателя. Следователно няма особена причина за безпокойство, зависи по-малко от абсолютното най-високо налягане, а повече от едни и същи стойности във всички цилиндри. Едва когато измерените стойности достигнат максимално допустимите стойности, трябва да се мисли за предстоящ ремонт на двигателя или замяна с друг. Ако разликата в стойностите е повече от 3 бара, практиката показва следните причини:
- износване на бутало или бутален пръстен;
- заклинване на износени бутални пръстени в жлебовете на буталото, причинено от отлагането на продукти от горенето;
- повреда на работните повърхности на цилиндрите в резултат на леко задръстване на буталата или заклинване на буталните пръстени;
- остатъци от продукти на горенето и масло под формата на плака върху клапанния механизъм или върху работните повърхности на клапанните легла;
- спукани клапани;
- прегаряне на клапана поради недостатъчна хлабина на клапана или термично претоварване.
Компресията може да се измери сами. На първо място, за това се нуждаете от помощник, който върти коляновия вал със стартер и устройство за измерване на налягането. В добре оборудваните сервизи тестерът за компресия е основно оборудване. Първо отстранете всички запалителни свещи (горивни инжектори в дизелов двигател) от главата на цилиндъра и се уверете, че хлабината на клапаните е правилно регулирана. По време на проверката асистентът трябва да натисне докрай педалите на съединителя и газта, вие проверявате компресията във всеки цилиндър с уред. Тъй като дизеловите двигатели постоянно засмукват едно и също количество въздух, педалът на газта не трябва да се натиска. Започнете измерването от първия цилиндър и след това измервайте последователно във всички останали цилиндри. Пребройте броя на оборотите на коляновия вал, докато се създаде максимално налягане, това число ще бъде критерият за следващите цилиндри: колкото по-бързо се създава компресия, толкова "по-здрав" е вашият двигател. При "здрав" двигател компресията трябва да се създаде след 6-8 оборота на коляновия вал.
Основата за надеждно измерване е добър стартер и напълно заредена батерия
Въпреки факта, че това е елементарна истина, все пак ви напомняме още веднъж, че основата за измерване е стартер с добра тяга и напълно заредена батерия. Ако коляновият вал се върти много бавно, компресията в цилиндъра също става бавно - измерването на компресията губи смисъл. Ако получите големи отклонения в резултатите от измерването, направете тест за намаляване на налягането. Работата с тестера за загуба на компресия изисква известен опит, затова препоръчваме тест за загуба на компресия да се извърши от специалист.
Можете да разберете причината за намаляването на налягането, както следва.
- При ниска компресия, през отвора на запалителната свещ (при дизелов двигател, в отвора на инжекционната дюза), впръсквайте малко двигателно масло във всеки цилиндър, след което тествайте отново. Маслото подобрява уплътнението между контактните повърхности на буталата и стените на цилиндъра.
- Ако компресията се е увеличила леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорени легла и/или устни на клапани или от деформирани или напукани стебла на клапани.
- Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени.
Измерване на компресията
ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА
1. Преди измерване загрейте двигателя до работна температура. Това създава оптимални хлабини между всички движещи се части.
2. Изключете запалването (клема "15"), отстранете накрайниците от запалителните свещи и развийте всички свещи.
3. Задействайте ръчната спирачка, поставете скоростния лост в неутрално положение, натиснете педалите на съединителя и газта.
Фиг. 4.13. Когато инсталирате тестера за компресия, гуменият конус трябва да затваря плътно отвора на запалителната свещ
4. Поставете плътно гумената конусна тапа на тестера за компресия в отвора на запалителната свещ (при дизелов двигател в отвора на горивния инжектор). Ако е необходимо, използвайте подходящ адаптер (фиг. 4.13).
5. Включете стартера и завъртете коляновия вал за поне осем такта на компресия, като наблюдавате манометъра на компресията. Трябва да се има предвид, че най-доброто пълнене на цилиндрите става само когато педалът на газта е натиснат докрай.
Фиг. 4.14. След като измерите компресията и на четирите цилиндъра, сравнете кривите, записани от записващото устройство
6. Запишете най-високата стойност на компресия. Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни (фиг. 4.14).
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Намаляване на компресията
Намаляването на компресията, придружено от въздушен шум, може да бъде причинено от следните причини:
- шумът в смукателната тръба или шумоизолацията на тръбата показва спукан входен клапан;
- ако въздухът излиза от отворен радиатор или разширителен резервоар за охлаждаща течност, тогава гарнитурата на главата на цилиндъра е издухана или има пукнатина в главата на цилиндъра;
- ако въздухът изтича от отворена гърловина за пълнене на масло или тръбата на индикатора за нивото на двигателното масло, тогава стените на цилиндъра, плъзгащите се повърхности на буталото или буталните пръстени са износени;
- ако от изпускателната тръба излиза въздух, тогава изпускателният клапан тече.
Коментари на посетители