Обща информация за изпускателната система

Фиг. 11.0. Окачване на пет гумени лагера на изпускателната система на Fiesta, състоящо се от две части: 1 - сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба; 2 - каталитичен конвертор; 3 - гъвкав междинен съединител; 4 – централен шумозаглушител; 5 - основен шумозаглушител

Системата за отработени газове осигурява отстраняването на отработените газове в атмосферата, намаляване на концентрацията на замърсители, намаляване на шума на двигателя до необходимото ниво с минимална загуба на мощност на двигателя. За да може изпускателната система да изпълнява своите функции, тя трябва да е в добро състояние.

Първоначално изпускателните системи са предназначени само за намаляване на шума от изгарянето на гориво в цилиндрите на двигателя и насочват изгорелите газове в атмосферата. През 80-те години изпускателната система се промени фундаментално: оттогава каталитичните конвертори са отстранили до 90% от вредните вещества в отработените газове. Fiesta е стандартно оборудвана с изпускателна система от две части. В предната част на автомобила той се състои от контролиран трипътен каталитичен конвертор (дизелов двигател с окислителен каталитичен конвертор) и гъвкав междинен конектор. След това изгорелите газове преминават в атмосферата през централния и главния ауспух. Топлинните щитове в областта на катализатора и ауспуха намаляват топлинния ефект върху дъното.

Срок на експлоатация на изпускателната система

Когато въздушно-горивната смес се изгаря, наред с други неща, се образува вода, която допринася за корозия от вътрешността на изпускателната система. Корозията на изпускателната система се увеличава с намаляването на температурата на отработените газове. Ако карате колата си предимно в града или на кратки разстояния, в изпускателните тръби се отлагат повече кондензат, сажди и агресивни киселини, отколкото при шофиране на дълги разстояния с напълно топла изпускателна система. Въпреки това, като правило, елементите на изпускателната система на автомобила Fiesta работят нормално за около 70 000 км пробег на автомобила.

· Предната изпускателна тръба с катализатор и гъвкав междинен съединител, през който излизат отработените газове при температура 800-1000°C, е най-малко засегната.

· След реакцията в катализатора отработените газове постепенно се охлаждат и в края на изпускателната тръба температурата им може да падне до 200–350 °C. Това обстоятелство причинява появата на голямо количество кондензат на влага в допълнителния ауспух, който се смесва с остатъците от продуктите на горенето и се превръща в агресивни киселини, в резултат на което металът на изпускателната система ръждясва отвътре.

· Предният край на изпускателната система по време на пътуване на дълги разстояния изпитва екстремни условия поради температурни разлики, където горещ метал непрекъснато се пръска с вода по време на дъждовно време. Въпреки гъвкавия междинен съединител, термичните натоварвания могат да доведат до счупване или напукване на тръбата.

· Независимо от режима на работа, водните пръски и солевите разтвори допринасят за корозия на външната страна на изпускателната система. Удари с камъни или твърди пътни препятствия ще съкратят живота на изпускателната система, както и вибрациите поради повредени или липсващи монтажни части на изпускателната система. Вредните ефекти от температурата и вибрациите могат да доведат до чупливост или счупване на гумените стойки за окачване.