Общ преглед на съединителя

При всички автомобили Fiesta предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия става чрез сух съединител с една плоча.

За да смените износен диск на съединителя, първо трябва да премахнете скоростната кутия - тази работа изисква солидни познания и използването на специални инструменти и приспособления. Следователно смяната на съединителя трябва да се извърши в автосервиз.

Основни елементи на съединителя

Маховик.

Монтира се в края на коляновия вал и се завинтва към него.

Диск на съединителя.

Той се движи свободно върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и се затяга между маховика и притискащата плоча от силата, която създава централната диафрагмена пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Дискът на съединителя е свързан към главината чрез частите на амортизатора на усукващи вибрации. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.

При рязка промяна на скоростта на автомобила, удар на неравности по пътя, рязко включване на съединителя и поради неравномерна работа на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (развиване) на трансмисионните валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните вибрации на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до счупване на части, когато амплитудата на вибрациите се увеличава значително. Енергията на торсионните вибрации се поглъща от абсорбера (амортисьора).


Външният диаметър на диска на съединителя Ford Fiesta е 180 mm (Fiesta 1.8D е 210 mm).

Освобождаващ лагер на съединителя -

(на всички модели на Fiesta от 1996 г., вграден в работния цилиндър на съединителя). Той действа върху пружината на притискащия диск и отмества притискащия диск от диска на съединителя. В резултат дискът на съединителя се освобождава от затегнатото си положение и може да се върти свободно между маховика и притискателния диск, в резултат на което двигателят и скоростната кутия са разделени.

Автоматично регулиране на празнината.



Фиг. 12.2. Хидравлично задвижване на съединителя: 1 - клапан за предварително налягане; 2 - резервоар със спирачна течност; 3 - маркуч за подаване на течност; 4 - главният цилиндър на съединителя; 5 - тръбопровод под налягане; 6 - допълнителен цилиндър на съединителя, комбиниран с освобождаващ лагер на съединителя (на всички автомобили Fiesta от 1996 г.)

От 1996 г. всички Fiesta автоматично регулират необходимата хлабина на педала на съединителя. Ако съединителят на вашия автомобил започне да се плъзга, тогава е необходимо да смените диска на съединителя или да проверите работата на клапана за предварително налягане на хидравличния задвижващ механизъм на съединителя (фиг. 12.2).




ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Работа на съединителя

Хлабина на съединителя.

Докато педалът на съединителя не е натиснат, освобождаващият лагер на съединителя се намира на определено разстояние от диафрагмената пружина на притискащия диск. С увеличаване на пробега на автомобила, хлабината на съединителя, по аналогия с износването на диска на съединителя, става по-малка: диафрагмената пружина се приближава до лагера за освобождаване на съединителя. Веднага щом лагерът докосне диафрагмената пружина без хлабина, силата на натискане на притискащата плоча се намалява, което автоматично намалява силата на триене между повърхностите на диска на съединителя, маховика и притискащата плоча на съединителя. Ако разстоянието не се регулира, съединителят вече не предава въртящ момент от двигателя към скоростната кутия без приплъзване - съединителят се приплъзва.

Освобождаване на съединителя.

При натискане на педала на съединителя буталото се движи в главния цилиндър на съединителя и компресира течността, която през маркуча навлиза в работния цилиндър на съединителя. Под налягане буталото излиза от цилиндъра на съединителя и движи лагера, който действа върху пружината на притискащата плоча и отмества притискащата плоча от задвижваната плоча на съединителя. В резултат дискът на съединителя се освобождава от затегнатото си положение и може да се върти свободно между маховика и притискателния диск, в резултат на което двигателят и скоростната кутия са разделени.

Зацепване на съединителя.

Когато педалът на съединителя бъде освободен, диафрагмената пружина отново притиска притискащата плоча към маховика и всички части на съединителя образуват здрава, блокираща сила връзка - въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия.