Преглед на предаването

Фиг. 12.0. Скоростна кутия iB5 в секция: 1 - входен вал на скоростната кутия; 2 – вторичен вал на трансмисията; 3 - задвижващ вал; 4 - лост за смяна на скоростите; 5 – тяга за смяна на предавките; 6 - шарнир с еднакви ъглови скорости; 8 - вилка за превключване; 9 - задвижваща предавка за заден ход; 10 – корпус на съединителя

Трансмисията се състои от съединител, скоростна кутия и крайна предавка. Количеството сила, предавана към задвижващите колела, зависи от модела на двигателя. Трябва да се помни, че всеки двигател работи в определен диапазон от обороти на коляновия вал. За да може автомобилът винаги да развива достатъчно сцепление при ускорение и изкачване, той е оборудван с напълно синхронизирана петстепенна скоростна кутия. Сцеплението се променя чрез превключване на различни предавки. В комбинация с двигателя Zetec 1.25i, Ford предлага и безстепенна автоматична скоростна кутия (CTX).

Предаването на въртящия момент

Двигателят развива максимален въртящ момент само в определен диапазон от обороти на коляновия вал. Скоростната кутия преобразува въртящия момент, предаван от двигателя, по големина и посока. Това е необходимо, за да се осигури оптимална скорост, добра проходимост на автомобила, максимално икономична работа на двигателя и движение на заден ход на автомобила. За да се съчетаят относително високите обороти на двигателя с ниските обороти на колелата при стартиране на автомобила, се използва първа предавка с максимално предавателно отношение. Когато са включени четвърта и пета предавка, ситуацията е точно обратната: и двете предавки имат "овърдрайв предавка", която гарантира, че колата се движи с максимална скорост.


В допълнение, скоростната кутия разделя двигателя и трансмисията, когато автомобилът е спрял и паркиран, и когато се движи по инерция с работещ двигател.

Разпределение на съединителя

Съединителят е разположен между двигателя и скоростната кутия и е предназначен за краткотрайно разединяване и плавно свързване на коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия при потегляне на автомобила от стоп и по време на шофиране при смяна на предавките без шум и риск от повреда на части.

Безстепенните автоматични трансмисии CTX също са инсталирани на автомобили Fiesta. Ролята на съединителя се изпълнява от преобразувателя на въртящия момент. Той синхронизира времевите разлики в скоростта. Във Fiesta CTX не е необходимо да сменяте ръчно предавките по време на шофиране - автоматизацията ще направи всичко вместо вас.



Фиг. 12.1. Автомобилен съединител Fiesta: 1 - маховик; 2 – проводен диск на съединителя; 3 - притискателна плоча на съединителя с диафрагмена пружина

На всички модели автомобили Fiesta е монтиран еднодисков сух съединител, който се състои от маховик 1 (фиг. 12.1), задвижвани 2 и натискащи 3 дискове на съединителя, централна диафрагмена пружина и корпус.

Функции на крайното задвижване

Основната предавка е последната предавателна връзка между двигателя и задвижващите колела. Неговата задача е да намали скоростта, предавана от скоростната кутия, за да увеличи въртящия момент и едновременно с това да го разпредели между задвижващите колела.