Блокът на двигателя Zetec-SE е изработен от алуминиево-силиконова сплав. Здраво изградените странични стени и основните носещи ребра правят блока особено твърд на усукване. 1 - блок на двигателя; 2 - лагерни черупки; 3 - колянов вал с осем противотежести и пет основни лагера, 4 - джъмпер на основния лагер.
Цилиндрова глава: в съвременните двигатели е изработена от леки сплави, завършва блока на двигателя отгоре. Главата на цилиндъра съдържа всмукателни и изпускателни канали, канали за охлаждаща течност, канали за смазване, пръстени на седалките на клапаните, водачи на клапани, шейни на клапани, както и отвори за запалителни свещи или инжектори и горивната камера. Уплътнението на главата на цилиндъра между блока на двигателя и главата на цилиндъра предпазва маслото, охлаждащата течност и въздуха навън и навътре.
Цилиндри: В тях буталата осцилират между долната мъртва точка (BDC) и горната мъртва точка (TDC): работните повърхности на цилиндрите съвпадат точно с диаметъра на буталата в техния диаметър и след това повърхностите им отново се обработват специално (хонинговат). Те се охлаждат индиректно от охлаждащите канали или, в случай на намокрени цилиндрови втулки, се промиват директно от охлаждащата течност.
Бутала: осцилират в цилиндрите и пренасят налягането при горене чрез биели към коляновия вал. Буталата са изработени от особено леки и топлоустойчиви леки сплави. Основните им елементи са дъното на буталото, зоната на пръстените с бутални пръстени, отворите за буталния щифт и стволната част на буталото. Буталния щифт свързва буталото с мотовилката. Горните бутални пръстени (О-пръстени) уплътняват горивната камера почти газонепроницаемо от коляновия механизъм. Долният пръстен (пръстен за почистване на бутално масло) източва излишното смазочно масло от стените на цилиндъра към картера (масления картер).
Свързващ прът: свързва буталото с коляновия вал. Състои се от отвор в мотовилката (насочващ щифта на буталото), стебло на мотовилката, основа на мотовилката и капачка на основата на мотовилката (свързващата основата на пръта и капачката на основата на мотовилката обграждат коляновия щифт с лагерни черупки) .
Колянов вал: преобразува вибрационната енергия (движението на буталото от TDC до BDC) в енергия на въртене (ротационни движения) чрез връзката на мотовилката. Съвременните колянови валове се състоят от ковано тяло, което се върти в основните лагери на блока на двигателя. В зависимост от броя на цилиндрите с точно определен офсет (ъглов градус), две бузи на коляновия вал водят до коляновите щифтове (шийки на шатуновия лагер). Коляновите валове на Focus имат пет основни лагера и четири биелни лагера, изместени под ъгъл от 90'. Сменяемите плъзгащи лагери от три части са поставени във всички лагерни шийки.
Клапани: в четиритактовите двигатели контролират процеса на обмен на газ (всмукване, компресия, горене, изпускане). При двигателите OHC-Endura клапаните са окачени "рамо до рамо" под разпределителния вал. Двигателите DOHC-Zeteconn са окачени във V-образна форма под ъгъл 42° под разпределителните валове.Всички движещи се части в главата на цилиндъра образуват газоразпределителния механизъм.
Разпределителен вал: отваря и затваря клапани - в зависимост от скоростта на двигателя и позицията на буталото - на точно определени интервали.
Задвижването на разпределителния вал на двигателите Ford OHC / DOHC е зъбен ремък. 1 - изпускателен разпределителен вал, 2 - всмукателен разпределителен вал; 3 - входящ клапан; 4 - входен канал; 5 - горивна камера под формата на покрив; 6 - изходен канал; 7 - изпускателен клапан.
Коментари на посетители