Крайни зъбни колела и задвижващи валове

Основна предавка: е разположена със синхронизираща предавка (диференциал) и ръчна или автоматична скоростна кутия в един корпус. Диференциалната кутия също така съдържа четири зацепени конусни зъбни колела, две от които са свързани към задвижващите валове.

Шофиране по права линия: И двете предни колела се въртят в синхрон с крайното задвижване. Диференциалът се върти с еднаква скорост, конусните зъбни колела в диференциалната кутия са неподвижни.

Завиване: Външното колело изминава по-дълго разстояние от вътрешното колело (разлика в оборотите). Ако различните въртения на колелата не са синхронизирани, тогава Focus ще се контролира лошо и ще се движи в завоите, като предното колело се върти спрямо завоя. Това се предотвратява от конусните зъбни колела, в случая на диференциала те осигуряват необходимата синхронизация: по-бързо въртящото се конусно зъбно колело на външния задвижващ вал спира, посредством двете междинни конусни зъбни колела, конусното зъбно колело е външно спрямо въртенето на задвижващия вал. Желаната разлика в скоростта анулира разликата в изминатото разстояние между двете предни колела.

Предаване на мощност към колелата (от синхронизирано предаване): Въпреки че корпусът на скоростната кутия е монтиран извън центъра спрямо централната линия на автомобила, двата задвижващи вала са с еднаква дължина. Десният задвижващ вал се задвижва от изходящия фланец на скоростната кутия чрез междинен вал.



CV шарнир: CV шарнир позволява удобно предаване на въртящия момент към задвижващите колела. Тъй като те, за разлика от карданните шарнири, имат по-малко части, подложени на износване, те се отличават с голяма издръжливост. От страната на скоростната кутия задвижващите валове във Focus имат триножни шарнири (с триножно зъбно колело, опорни ролки и триножна камбана), от страната на колелата са монтирани шарнири с постоянна скорост (със сферично зъбно колело, топка лагерна клетка и сферична обвивка). CV шарнирите нямат почти никакъв задвижващ ефект върху волана.

Конзоли на задвижващия вал: се въртят от страната на колелото в два въртящи се сачмени лагера. За разлика от финия шлицов профил от страната на главината на колелото, финият шлицов профил от страната на скоростната кутия има лека усукване, за да предотврати щракащи шумове при стартиране.