Диагностика и проверки

Европейска бордова диагностика

Европейската бордова диагностика (EOBD) е диагностична система, вградена в модула за управление на силовото предаване (PCM). Тази система непрекъснато следи елементи от системата за контрол на емисиите на автомобила. Системата включва индикаторна лампа за неизправност (MIL), която показва, че има проблем, който може да повлияе на емисиите. Данните, съхранени в DTC паметта на модула, могат да бъдат достъпни с помощта на Universal Scan Tool (WDS).

EOBD е част от Европейската директива за стандартна адаптация, която е в сила от 2000 г. Само нови превозни средства с бензинови двигатели, отговарящи на последните директиви на Европейския съюз (т.е. EOBD), ще отговарят на условията за регистрация в Европа. В Европа от дизеловите превозни средства не се изисква да имат EOBD до 2003 г.

Характеристики на EOBD:

• Указва кога и как трябва да се посочи повреда в контрола на емисиите.
• Включва индикаторната лампа за неизправност (MIL) и активира паметта за грешки.
• Показва работните условия на проблема (във формат на стоп рамка).
• Стандартизирано показване на работни данни като скорост на двигателя, температура на охлаждащата течност на двигателя и др.
• Стандартизирани имена/съкращения за елементи и системи.
• Стандартизирани DTC за всички производители.
• Стандартизирана комуникация с диагностично оборудване.
• Стандартизиран 16-пинов конектор за връзка за данни (DLC) в областта на арматурното табло.
• Показването на естеството на проблема трябва да е възможно чрез използването на обща система за кодиране.

EOBD включва следните термини:

Цикъл на движение

Цикълът на задвижване започва при стартиране на двигателя (студен или топъл) и завършва при изключване на двигателя.

Пътуване

Пътуването започва при стартиране на двигателя и завършва, когато всички EOBD монитори завършат своя самотест. Едно пътуване може да включва няколко цикъла на движение.

Цикъл на загряване

Цикълът на загряване започва при стартиране на двигателя, като започва при температура на охлаждащата течност под 35°C и завършва, когато тази температура надвиши 70°C.

Данни за стоп кадри

Когато бъде открит проблем, се записват следните данни:

• Диагностичен код за грешка.
• Скорост на превозното средство
• Температура на охлаждащата течност на двигателя.
• Скорост на двигателя
• Натоварване на двигателя.
• Корекционната стойност на образуването на смес (коригираща стойност за износването на двигателя).
• Състояние на управление с помощта на сензори за кислород (отворена верига (отворена верига)/затворена верига (затворена верига)).
• Пробег от първия доклад за проблема.

Проверка на дилъра

След отстраняване на проблема, особено след смяна на електронното управление на двигателя, DTC паметта трябва да бъде напълно изчистена. DTC паметта е част от постоянната памет (KAM) (енергонезависима). След като DTC паметта бъде изчистена, модулът за управление на задвижването (PCM) ще съхрани код P1000. Този код за готовност показва какво, защото. KAM паметта е изчистена, не всички системи за наблюдение са завършили своите проверки. Този код ще бъде премахнат от паметта на KAM само след като всички монитори приключат своите проверки.

Монитори

Целта на мониторите е непрекъснато да проверяват работата на сензорите и изпълнителните механизми, отговорни за намаляване на токсичността на отработените газове. Установява се дали всички те работят в предписаните толеранси. Всички монитори изпълняват функциите си така, че да са незабележими за водача на автомобила. Всеки монитор работи при специфично натоварване, скорост на двигателя и температурни условия. Мониторингът на всички елементи, мониторингът на горенето при неправилно запалване и мониторингът на съотношението въздух/гориво работят непрекъснато. Останалите монитори участват в работата само при определени условия на работа.

Наблюдение на всички елементи (CCM)

Когато CCM открие елемент, който работи извън обхвата, той генерира диагностичен код за неизправност (DTC), който се записва в KAM. Ако същият проблем се потвърди при следващото пътуване, MIL ще се включи. CCM контролира много елементи, подсистеми и сигнали. Следва списък на това, което влияе върху токсичността на отработените газове:

• Електронно запалване (EI)
• Сигнал за положение на коляновия вал (CKP).
• Запалителна бобина
• Сигнал за положение на разпределителния вал (CMP).
• Съединител за климатик (A/C)
• Контрол на въздуха на празен ход (IAC).
• Управление на канала на всмукателния колектор (IMRC)
• Масов въздушен поток (MAF)
• Температура на входящия въздух (IAT)
• Температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
• Температура на главата на цилиндъра (CHT)
• Положение на дросела (TP)
• Постоянна памет за съхранение (KAM)

Монитор за прекъсване на запалването

Мониторът за прекъсване на запалването работи независимо от други системи и може да открие прекъсване на запалването, причинено от системата за запалване, горивната система или механичните компоненти на двигателя. Когато всеки цилиндър влезе в работата, се създава характерно ускорение на коляновия вал. Мониторът открива отклонения в схемата на ускорение с помощта на сензора за положение на коляновия вал (CKP) и по този начин открива прекъсване на запалването. Може също така да определи кой цилиндър има прекъсване на запалването. Неуспехите при горене могат да се класифицират, както следва:


Тип A : Те могат да причинят повреда на каталитичния конвертор поради повишена вътрешна температура. Ако възникнат определен брой прекъсвания на запалването при даден брой обороти на двигателя, MIL ще светне, за да предупреди водача, че има проблем.

Тип B : Те могат да увеличат емисиите над прага на EOBD. Ако бъде открито прекъсване на запалването за даден брой обороти на двигателя при второ пътуване, MIL ще светне. Ако прекъсването на запалването не възникне в рамките на следващите три пътувания, MIL ще се изключи.

Монитор на съотношението въздух/гориво (AFR)

Сензорът HO2S, монтиран преди катализатора (преден сензор), измерва съдържанието на кислород в отработените газове и промяната в това съдържание. Това дава на PCM възможността да регулира колко дълго горивните инжектори са отворени, за да поддържа правилното съотношение AFR. Това е известно като Current Fuel Trim (STFT). Ако една и съща промяна се регистрира предварително определен брой пъти, се използва постоянен коефициент на корекция. Това е известно като предсказуема настройка на горивото (LTFT), която се съхранява в KAM. Когато коефициентите на корекция надхвърлят зададените стойности, DTC ще бъде съхранен в паметта на KAM. Ако бъде открит проблем в STFT или LTFT и той все още е наличен при второто пътуване, MIL ще светне.

Монитор с нагреваем кислороден сензор (HO2S)

Този монитор следи работата на предните (преди катализатора) и задните (след катализатора) сензори за HO2S. Той открива отклонения в съотношението въздух/гориво (AFR) и неизправности на сензора.


Тест за реакция на предния HO2S: Проверява дали предният HO2S може да превключва достатъчно бързо и дали изходното напрежение на сензора е правилно. Проверява се и работата на нагревателния елемент на сензора. Този тест се извършва в затворен контур (затворен контур).

Тест на задния HO2S: Този тест започва само ако тестът на предния сензор е приключил успешно. За да защити задния HO2S, той се включва само когато се достигне зададената минимална температура и се изключва, когато се достигне зададената максимална температура. При проверката се установява дали минималното и максималното напрежение са в определени допустими граници. Ако това не е така, горивната система превключва в режим на отворена верига (отворена верига) и се управлява с помощта на богата или бедна смес, докато напрежението се върне към нормалното.

Монитор за ефективност на катализатор

Ефективността на каталитичния преобразувател се определя от способността му да съхранява и след това да освобождава кислород, за да неутрализира вредните газове. Ефективността на конвертора намалява, когато е замърсен, с остаряването му и при висок разход на газ, тъй като отработените газове не остават в конвертора достатъчно дълго, за да завършат процеса на неутрализация.

Мониторът работи на принципа на сравняване на броя на бедните и богатите смени за предните и задните сензори за HO2S. Ако преобразувателят работи правилно, това съотношение трябва да бъде приблизително нула. Когато се доближава до единица, това показва неефективна работа. В този момент не настъпва значителна неутрализация и задният HO2S превключва почти точно както предният HO2S. Следователно, колкото по-малко са превключвателите на HO2S надолу по веригата, толкова по-ефективен е процесът на неутрализация.

Изисквания за диагностика

Превозните средства, оборудвани с EOBD, могат да бъдат диагностицирани с помощта на световната диагностична система (WDS). За да използвате системата EOBD, трябва да бъдат изпълнени редица критерии. Заедно те образуват цикъл на движение. След всеки ремонт, който може да повлияе на емисиите, трябва да се извърши цикъл на проверка от търговеца, за да се провери дали системата за управление на двигателя работи правилно.

Индикаторна лампа за неизправност (MIL)

MIL се намира на арматурното табло и служи за предупреждение на водача, че има проблем в системата за управление на двигателя, който се отразява неблагоприятно на емисиите. В случай на прекъсване на запалването, което може да причини повреда на катализатора, той ще светне незабавно. За всички други неизправности, той ще остане да свети след второто пътуване, след като проблемът се повтори. При нормална работа трябва да светне при стартиране на двигателя и да изгасне веднага след стартирането на двигателя.

Диагностични кодове за неизправности

Диагностичните кодове за неизправности (DTC), предоставени от PCM, са стандартизирани; това означава, че всички производители използват идентични кодове.

• DTC винаги е 5-цифрен буквено-цифров код: например "P0100".

• Първият знак от кода (буква) идентифицира системата, която е генерирала кода. Като цяло е запазено място за идентифициране на четири системи, въпреки че за EOBD се изисква само кодът "P".

• 'B' - за тяло
• 'C' - за шаси
• 'P' - за захранващ блок
• 'U' - за мрежови системи за данни

• Всички кодове x0xxx са стандартизирани кодове. Всеки производител обаче може да използва допълнителни кодове в допълнение към стандартизираните кодове. Те ще бъдат маркирани с "x1xxx"

• Третият знак от кода (числото) идентифицира подсистемата, която е генерирала кода.

• 'Px1xx' за дозиране на гориво и подаване на въздух
• 'Px2xx' за измерване на гориво и подаване на въздух
• "Px3xx" за система за запалване – прекъсвания при горене
• "Px4xx" за аксесоари за контрол на емисиите
• "Px5xx" за скорост на превозното средство, настройка на празен ход и други подходящи входни данни
• "Px6xx" за бордов компютър и други свързани изходи
• "Px7xx" за скоростна кутия.
• "Px8xx" за скоростна кутия.
• 'Px9xx' - все още не е дефинирано
• 'Px0xx' - все още не е дефинирано

• Когато възникне проблем, MIL за намаляване на емисиите се активира от кода за намаляване на емисиите, който е част от кода, изискван от закона.

Проверка и проверка

1. Проверете основателността на рекламацията на клиента чрез активиране на системата.

2. Визуално проверете за очевидни признаци на механична или електрическа повреда.

Таблица за визуална проверка

Механични фактори	Електрически фактори
– Сензори – Актуатори	– Предпазител(и) – Окабеляване – Електрически конектор(и) – Модул за управление на задвижването (PCM) – Инжекторен контролен модул (IDM) - 115 HP дизелови превозни средства

3. Ако бъде открита очевидна причина за проблема, който сте идентифицирали или описали от клиента, отстранете я (ако е възможно), преди да продължите с по-нататъшни действия.

4. Ако причината не е визуално очевидна, проверете симптома и се обърнете към WDS или еквивалентен сканиращ инструмент за допълнителна диагностика.