Този двигател отговаря на стандартите за емисии Етап III (Ниво III) на ЕС и всички други изисквания за двигатели от последно поколение за разход на гориво, плавност, гъвкавост и мощност.
Кодове на двигатели
Код на двигателя за Duratorq-TDCi:
- 85 kW (115 к.с.) F9DA
Местоположение на кода на двигателя върху цилиндровия блок на двигателя Duratorq-TDCi:
Колянов вал
Коляновият вал, поддържан от пет основни лагера, има упорни полупръстени на третия основен лагер, които определят аксиалния хлабина на коляновия вал.
Зъбно колело за синхронизация, разположено на коляновия вал
Звездичка, разположена на коляновия вал, задвижва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане чрез верижно задвижване.
Задвижване на ангренажен ремък
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Обтегач на ангренажен ремък |
| 2 | - | Ангренажен ремък |
| 3 | - | Ролка за ангренажен ремък |
| 4 | - | Ролка на горивната помпа за високо налягане |
Ангренажният ремък се задвижва от ролката на горивната помпа за високо налягане и предава информация за отварянето или затварянето на клапаните към горния разпределителен вал.
ВНИМАНИЕ: Тъй като нов ангренажен ремък ще се разтегне значително, когато се монтира за първи път, инструкциите за регулирането му трябва да се следват точно.
Опъването на ангренажния ремък се поддържа от автоматичния обтегач на ангренажния ремък.
Ролката е фиксирана върху конуса на разпределителния вал. Необходимата сила за фиксиране на шайбата се създава от централен болт.
Повдигач на клапани, подложки (подложки)
"Командата" за времето на клапана се предава към пружините на клапана с помощта на осем тласкача.
ВНИМАНИЕ: Когато монтирате подложки, надписът върху подложките трябва да е обърнат към тласъците.
Подложките се използват за регулиране на хлабините на клапаните. Дебелината на всяко уплътнение е посочена на обратната му страна.
Цилиндрова глава
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Отвор за направляваща втулка |
| 2 | - | Идентификация на дебелината на уплътнението |
Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в различни дебелини. В зависимост от изпъкналостта на буталата, на всеки конкретен двигател се монтира уплътнение с определена дебелина. Дебелината може да се определи от зъбците на ръба на уплътнението.
ВНИМАНИЕ: Почистете напълно уплътнението и свързващите повърхности. Не използвайте остри предмети за почистване.
Уплътнение на главата на цилиндъра - Уплътнение тип MLS (ламинирана стомана) Уплътнението се състои от три слоя стомана. Стоманените слоеве имат външно гумено покритие. Благодарение на конструкцията си, издръжливостта на уплътнението се увеличава и в резултат на факта, че уплътнението не се счупва по време на монтажа, болтовете на главата на цилиндъра могат да бъдат поставени с по-ниска сила на затягане. Въпреки това, поради гумената повърхност, уплътнението също е по-податливо на бразди и следователно повърхността трябва да бъде предварително почистена без използването на остри предмети.
Маслени уплътнения на коляновия вал
ЗАБЕЛЕЖКА: Задното маслено уплътнение на коляновия вал се доставя с държач за уплътнение. Трябва да се провери с помощта на показания специален инструмент.
ВНИМАНИЕ: Ако опорният пръстен бъде отстранен твърде рано, масленото уплътнение ще се свие и ще стане неизползваемо.
Предните и задните семеринги са направени от PTFE. Те трябва да са чисти (без масло), когато са монтирани.
И двете маслени уплътнения са оборудвани с опорен пръстен като незаменим атрибут. Този пръстен не трябва да се отстранява, докато уплътнението не бъде окончателно монтирано, когато може да падне от само себе си.
Вентилация на картера
Вентилационният вентил на картера е разположен на горната повърхност на капака на главата на цилиндъра. За оптимална работа на двигателя този клапан и всички PCV маркучи трябва винаги да са чисти и без замърсявания вътре.
Маслен картер
Масленият картер е изработен от стомана. Запечатан е със силиконов уплътнител (WSE-M4G-323-A6).
ВНИМАНИЕ: Когато сваляте предната стойка на двигателя, не поставяйте крик, който да поддържа двигателя под масления картер.
ВНИМАНИЕ: Монтирайте комплекта двигател/скоростна кутия с подрамата/фланеца на масления картер върху дървени блокове, за да не натоварвате масления картер.
Ако двигателят е повдигнат, масленият картер ще бъде избутан навътре. Това може да причини блокиране на подаването на масло към входната линия за масло.
Пробката за източване на маслото се предлага с О-пръстен и може да се използва многократно.
Коментари на посетители