Обща информация
Focus се задвижва от двигатели Zetec-SE с работен обем от 1,4 литра и мощност от 55 kW / 75 к.с. и работен обем 1,6 литра и мощност 74 kW / 100 к.с. съответно.
Моторът Zetec-SE е изцяло алуминиева конструкция. И двата варианта на двигателя отговарят на строгите изисквания на стандарта за емисии EEC-96/D4.
Местоположение на серийния номер и кода на двигателя
| Поз. | Номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Код на двигателя за 1,4-литров двигател до MY 2000.25 (Емисии Етап II/Европа с изключение на Германия) - FXDA |
| - | Код на двигателя за 1,6-литров двигател до MY 2000.25 (Стандарт за емисии Етап II/Европа с изключение на Германия) - FYDA | |
| - | Код на двигателя за 1,4-литров двигател до 2001 г. (стандарт за емисии Етап III/Европа с изключение на Германия): FXDB | |
| - | Код на двигателя за 1.6L двигател от 2001 г. (стандарт за емисии Етап III/Европа с изключение на Германия): FYDB | |
| - | Код на двигателя за 1.4L двигател до MY 2000.25 (Емисионен стандарт D4/Германия) - FXDC | |
| - | Код на двигателя за 1.6L двигател до MY 2000.25 (Емисионен стандарт D4/Германия) - FYDC | |
| - | Код на двигателя за 1,4-литров двигател до 2001 г. (стандарт за емисии D4/Германия): FXDD | |
| - | Код на двигателя за 1,6-литров двигател от 2001 г. (Емисионен стандарт D4/Германия): FYDD | |
| - | Код на двигателя за 1.6L двигател от моделна година 2000 (Емисионен стандарт ECE-R 15/04): FYDG | |
| 2 | - | Дата на производство |
Капак на главата на цилиндъра
ЗАБЕЛЕЖКА: Капакът на главата на цилиндъра е направен от магнезий, уплътнението е вулканизирано на място и не може да бъде заменено отделно. Не е необходимо да се монтира нов капак на главата на цилиндъра, включително уплътнението, при всяко сваляне на капака. Затова първо проверете уплътнението и монтирайте нов капак на главата на цилиндъра само ако уплътнението е повредено.
Капакът на главата на цилиндъра е прикрепен към четири лагерни капачки на разпределителния вал. За уплътняване на тези шпилки се използват четири гумени тапи с ограничители на въртящия момент. В случай на теч, тези тапи могат да бъдат сменени поотделно. За да се монтират, тези гумени тапи трябва да бъдат леко покрити с двигателно масло. Избършете излишното масло с чиста кърпа. При монтиране на нов капак на главата на цилиндъра трябва да се използват четири нови тапи. Доставят се с капака на цилиндровата глава.
Разпределителни валове
ВНИМАНИЕ: Преди да монтирате разпределителните валове, те трябва да бъдат смажени с двигателно масло.
ВНИМАНИЕ: Капачките на лагерите на разпределителния вал трябва да се затягат постепенно, следвайки предписаната последователност на затягане.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ролките на зъбния ремък са разположени на разпределителните валове.
Когато монтирате нови разпределителни валове, проверете работните повърхности на лагерите. Ако се установи повреда, сменете главата на цилиндъра и лагерните капачки на разпределителния вал, ако е необходимо.
Изпускателният разпределителен вал има допълнителна гърбица за сензора за положение на разпределителния вал (CMP сензор).
И двата разпределителни вала имат 21 мм кован шестоъгълник, използван за завъртане на разпределителните валове.
В краищата на двата разпределителни вала има жлеб, в който се вкарва инструмент за настройка на горната мъртва точка.
Номерирането на лагерните капачки започва от страната, където се намира ангренажният ремък и се маркира:
- I1 - от страната на входа
- E1 - от страната на изхода
Капачките на предните лагери са прецизно позиционирани върху главата на цилиндъра посредством направляващи втулки. Тези капаци са монтирани върху уплътнителя.
Цилиндрова глава
ВНИМАНИЕ: Ремонтът на резбата на главата на цилиндъра не е разрешен.
ВНИМАНИЕ: Не преработвайте съединителната повърхност на главата на цилиндъра.
ВНИМАНИЕ: Обработката на легла и водачи на клапани не е разрешена.
ВНИМАНИЕ: Когато инсталирате нов CHT сензор, внимавайте да не повредите щифта.
ЗАБЕЛЕЖКА: Сензорът за температурата на главата на цилиндъра (CHT) се намира близо до запалителната свещ #3 на цилиндъра. Директно измерва температурата на главата на цилиндъра, т.е. не използва температура на охлаждащата течност. При инсталиране сензорът се деформира и не може да се използва повторно след отстраняване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Когато инсталирате нови клапани, те трябва да бъдат припокрити (шлифовани), без да се обработват леглата.
Цилиндровата глава е изработена от алуминий и е прецизно позиционирана върху цилиндровия блок чрез две водещи втулки.
При смяна главата на цилиндъра се доставя вече оборудвана с клапани и капачки на лагерите на разпределителния вал. Шиповете трябва да се сменят.
За да се осигури правилно уплътняване на главата на цилиндъра, максималната допустима плоскост на свързващата повърхност на цилиндровия блок трябва да бъде 0,05 mm.
Уплътнение на главата на цилиндъра
ЗАБЕЛЕЖКА: Гарнитурата на цилиндровата глава може да се монтира правилно само в една позиция.
Уплътнението на главата на цилиндъра е ламинирано стоманено уплътнение, което трябва да се сменя всеки път, когато се сваля.
Цилиндров блок
ВНИМАНИЕ: Винаги поставяйте цилиндровия блок върху мека повърхност, за да предотвратите повреда на свързващата повърхност на главата на цилиндъра.
ВНИМАНИЕ: За разлика от опция 1.6, поправката на нишка не е разрешена при опция 1.4.
ВНИМАНИЕ: Свързващите повърхности на цилиндровия блок не трябва да се обработват машинно.
ВНИМАНИЕ: Внимавайте да не повредите работното колело на водната помпа, когато монтирате или демонтирате.
Цилиндровият блок е отлята под налягане алуминиева отливка с цилиндрови втулки, изработени от чугун.
При смяна, цилиндровият блок се доставя в комплект с колянов механизъм и бутала, заедно с пробки за маслени канали и пробки за източване на охлаждащата течност.
- 1. За страните от Северна Европа нагревателна намотка може да се постави в отвора на щепсела.
- 2. В блока на двигателя 1.6L отворът с резба за помпата на охлаждащата течност може да бъде ремонтиран чрез монтиране на втулка с резба. Когато правите това, не превишавайте дълбочина на отвора от 14 mm и дължина на резбата от 11 mm.
Не използвайте повторно пробката за източване на охлаждащата течност. От 09.1999 г. цилиндровият блок вече не е оборудван с пробки за източване на охлаждащата течност.
За да се осигури правилно уплътняване на главата на цилиндъра, максималната допустима плоскост на свързващата повърхност на цилиндровия блок трябва да бъде 0,05 mm.
Мотивилков механизъм
ЗАБЕЛЕЖКА: Поради много малките хлабини в лагерите и лагерните черупки, компонентите на коляновия вал не могат да се сменят отделно. Измерванията на хлабините на лагерите (основни лагери и биелни лагери) не могат да се извършват с помощта на традиционни методи.
Никога не разглобявайте коляновия механизъм.
Коляновият вал е закрепен към цилиндровия блок посредством долен картер, изработен от алуминий.
Бутала
ВНИМАНИЕ: Буталата не трябва да се отстраняват.
Няма големи бутала.
Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три бутални пръстена:
- Правоъгълен пръстен (отгоре)
- Стъпаловиден пръстен (среден)
- Пръстен за скрепер за масло (долен)
Маслен картер
Масленият съд е изработен от алуминий.
Когато монтирате, подравнете масления картер така, че да е изравнен с цилиндровия блок.
Разделителите не са включени.
При затягане спазвайте предписаната последователност на затягане и предписания момент на затягане.
Двигатели произведени преди 10.1999 г. включително
Уплътнението на масления картер трябва да се сменя всеки път, когато (картерът) се монтира отново.
Преди да монтирате отново масления картер, нанесете предписания уплътнител върху съединенията на цилиндровия блок, фланеца на маслената помпа и опорната повърхност на фиксатора на задното маслено уплътнение на коляновия вал.
Двигатели произведени от 11.1999г
Уплътнението на масления картер е елиминирано и заменено с "течно уплътнение".
Клапанен механизъм
Два горни (над главата на цилиндъра) разпределителни валове се задвижват от коляновия вал през зъбния ремък. Те действат върху клапаните чрез тласкачите.
Хлабините на клапаните се регулират с помощта на уплътнения, които са разположени отгоре на тласкачите. Те трябва да се проверяват на всеки 100 000 км.
Използват се два обтегача на зъбния ремък:
Обтегач на ангренажен ремък
Обтегач на зъбен ремък с жлеб
Ангренажният ремък трябва да се смени след 150 000 км или 10 години.
Ролка на коляновия вал/амортизатор на вибрациите
ВНИМАНИЕ: След разхлабване или затягане на болта на шайбата/амортисьора на коляновия вал, проверете подравняването на разпределителните валове и коляновия вал, т.е. синхронизация на клапаните.
ВНИМАНИЕ: Болтът на шайбата/амортисьора на коляновия вал трябва да се използва само веднъж.
ВНИМАНИЕ: Всички уплътнения, които са премахнати с компонентите на двигателя, трябва да се сменят, когато компонентите се инсталират отново.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако болтът не е затегнат според спецификацията, ролката на коляновия вал/амортизаторът на вибрациите и шайбата на зъбния ремък на коляновия вал, която е монтирана зад нея, могат да се въртят свободно върху коляновия вал.
За да се извършват работи по настройка и проверка, шайбата на коляновия вал/вибрационният гасител трябва да бъде правилно монтиран.
Коментари на посетители