Устройството за управление в системата е електронен блок за управление (ECU). Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за управление на впръскването на гориво и управление на момента на запалване. Освен това, в съответствие с вградения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на елементите на системата и уведомява водача за всякакви неизправности.
В случай на повреда на отделни сензори и изпълнителни механизми, ECU включва аварийни режими, които гарантират работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимостта от гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За да се увеличи количеството подадено гориво, продължителността на сигнала се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, той намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Електронният блок за управление (ECU) е свързан с електрически проводници към всички сензори в системата. Получавайки информация от тях, блокът извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируема памет само за четене (PROM), и управлява изпълнителните устройства на системата. Вариантът на програмата, записан в паметта на PROM, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Блокът за управление открива повреда, идентифицира и съхранява нейния код, дори ако повредата е нестабилна и изчезва (например поради лош контакт). Сигналната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s след възстановяване на повредата на блока.
След ремонт кодът на грешка, съхранен в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на уреда за 10 s (отстранете предпазителя на захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от клемата "минус" на акумулатора).
Устройството захранва 5 и 12 V постоянен ток към различни сензори и ключове на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към изходите на системата, не светва. За да се определи захранващото напрежение на клемите на компютъра, трябва да се използва волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
ECU не подлежи на ремонт и трябва да се смени, ако се повреди.
Диагностичният конектор се използва за показване на кодове за грешки от паметта на ECU, открити по време на работа на системата за управление на двигателя.
Диагностичният конектор се намира в купето от лявата страна на арматурното табло над рафта за малки предмети. Можете да свържете сканиращо устройство към диагностичния контакт, който чете информация от линията за серийни данни.
Сензорът за положение на коляновия вал от индуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в задната част на двигателя срещу главните зъби на маховика. Основните зъби се правят на повърхността на маховика на равни интервали. Липсва един зъб за създаване на импулс за синхронизация ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Когато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливотоково напрежение. Блокът за управление определя скоростта на коляновия вал от сигналите на сензора и изпраща импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, двигателят не може да се стартира.
Индуктивните сензори за положение на разпределителния вал се използват за организиране на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на запалване на цилиндрите. Сигналите от сензорите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал също се използват от контролера за управление на промяната на времето на клапана в зависимост от режима на работа на двигателя. Ако възникне неизправност във веригата на някой от сензорите, контролерът съхранява кода си в паметта си и включва сигналната лампа.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в охладителната система на двигателя. Чувствителният елемент на сензора е термистор, чието електрическо съпротивление варира обратно пропорционално на температурата. При ниска температура на охлаждащата течност (-40°C) съпротивлението на термистора е около 100 kOhm, когато температурата се повиши до +130°C, тя намалява до 70 Ohm.
Електронният блок захранва веригата на температурния датчик с постоянно референтно напрежение. Напрежението на сигнала на датчика е максимално при студен двигател и намалява при загряване. Въз основа на стойността на напрежението електронният блок определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите за управление на впръскването и запалването. Ако сензорът се повреди или има нарушения в неговата верига за свързване, ECU задава кода за грешка и го запомня.
В допълнение към горното, сензорът индиректно служи и като сензор за индикатора за температурата на охлаждащата течност в арматурното табло. Според информацията от този сензор, електронният блок за управление на двигателя променя показанията на показалеца. За да отстраните проблема, проверете надеждността на контактните връзки в окабеляването към сензора или сменете сензора.
Комбиниран сензор за масов дебит и температура на входящия въздух. Принципът на работа на сензора за масов въздушен поток се основава на поддържане на постоянна температура на резисторите (колкото по-висока е скоростта на въздушния поток, толкова повече ток е необходим за поддържане на температурата на резистора). Принципът на работа на сензора за температура на входящия въздух е подобен на този на сензора за температура на охлаждащата течност. В зависимост от показанията на тези сензори ECU регулира количеството гориво, впръскано в цилиндъра, за да се получи оптималната работна смес.
Сензорът за положение на дросела е неразделна част от капака на корпуса на дросела.
Сензорът е потенциометър, единият край на който се захранва с "плюс" на захранващото напрежение (5 V), а другият край е свързан към "маса".
От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към електронния блок за управление.
Когато дроселната клапа се завърти (от удара върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселът е затворен, той е по-малък от 0,5 V. Когато дроселът се отвори, напрежението на изхода на датчика се повишава, когато дроселът е напълно отворен, трябва да бъде повече от 4 V.
Следейки изходното напрежение на сензора, контролерът регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по желание на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква настройка, тъй като контролният блок възприема празен ход (т.е. пълно затваряне на дросела) като нулева маркировка.
Сензорът за скорост на превозното средство е инсталиран на трансмисията. Принципът на работа на сензора се основава на ефекта на Хол. Сензорът извежда правоъгълни импулси на напрежение към електронния блок за управление с честота, пропорционална на скоростта на въртене на задвижващите колела.
Сензорите за концентрация на кислород (ламбда сонди) се завинтват в резбовите отвори на колектора. Четири сензора за концентрация на кислород са инсталирани на автомобили Ford Focus II: два сензора за контрол на състава на сместа въздух-гориво (на входа на конверторите) и още два за оценка на ефективността на конверторите (на изхода). Галванична клетка е разположена в металната колба на сензора, измита от потока отработени газове. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, в резултат на изгарянето на въздушно-горивната смес, напрежението на сигнала на сензора се променя.
Информацията от всеки сензор влиза в контролния блок под формата на сигнали с ниско (от 0,1 V) и високо (до 0,9 V) ниво. При сигнал с ниско ниво контролният блок получава информация за високото съдържание на кислород. Сигнал с високо ниво показва ниско съдържание на кислород в отработените газове.
Постоянно следейки напрежението на сигнала на сензора, контролният блок регулира количеството гориво, впръскано от инжекторите. При ниско ниво на сигнала на сензорите на входа на преобразувателя (бедна смес въздух-гориво), количеството на подаваното гориво се увеличава, при високо ниво на сигнала (богата смес) намалява. Ако разликата между нивата на сензорните сигнали на входа и изхода на преобразувателя е по-малка от стойностите, допустими в този режим на работа, управляващият блок идентифицира неизправност на колектора.
Сензори за детонация (2 бр.) са прикрепени към горната част на цилиндровия блок в зоните между 1-ви и 2-ри, а също и между 3-ти и 4-ти цилиндър и откриват необичайни вибрации (детонация) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезоелектрична плоча. По време на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензивността на детонационните въздействия. Контролерът, въз основа на сигнал от сензор, регулира момента на запалване, за да елиминира мигането на детонационно гориво.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. Преди да отстраните каквито и да било компоненти на системата за управление на впръскването на гориво, изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 2. Не стартирайте двигателя, ако кабелните накрайници на акумулатора са разхлабени.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 3. Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 4. Когато зареждате акумулатора, изключете го от електрическата система на автомобила.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 5. Не излагайте ECU на температури над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработещо състояние (например в сушилна камера). Необходимо е да извадите компютъра от колата, ако тази температура бъде превишена.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 6. Не изключвайте и не свързвайте ECU, докато запалването е включено.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 7. Изключете кабелите на акумулатора и съединителите на кабелния сноп от ECU, преди да извършите електрическо заваряване на автомобила.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 8. Извършвайте всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 9. Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване на гориво, са проектирани за много ниско напрежение и лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на компютъра, не докосвайте клемите му с ръце.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 10. За диагностика на системата за управление на двигателя във всички случаи е необходим специален скенер, затова при неизправности в системата се обърнете към специализиран сервиз.
Коментари на посетители