Проектни характеристики на системата за смазване

Системата за смазване е комбинирана: най-натоварените части се смазват под налягане, докато останалите се смазват чрез насочено пръскане или пръскане на масло, изтичащо от пролуките между свързващите части. Системата за смазване е под налягане от зъбна маслена помпа, монтирана отвън в предната част на цилиндровия блок и задвижвана от предния край на коляновия вал. Помпата е с вътрешна трохоидална предавка.

Помпата засмуква масло от картера за масло на двигателя през маслен приемник с филтър и го доставя през пълнопоточен маслен филтър с порест хартиен филтърен елемент към главния маслопровод, разположен в тялото на цилиндровия блок. Каналите за подаване на масло към основните лагери на коляновия вал се отклоняват от главната линия. Маслото се подава към биелните лагери през канали, направени в тялото на коляновия вал. Вертикален канал за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал се отклонява от главния маслопровод. В допълнение, от главния маслен тръбопровод на двигателя, маслото се подава под налягане към системата за променливо синхронизиране на клапаните, оборудвана с отделен филтър, монтиран в главата на цилиндъра. Филтърът на системата за променливо газоразпределение е байпасен тип, т.е.

За смазване на лагерите на разпределителния вал маслото от вертикалния канал навлиза в централните аксиални канали на разпределителните валове през радиален отвор в гърлото на един от лагерите и се разпределя през тях към останалите лагери.

Гърбиците на разпределителния вал се смазват с масло, идващо от централните аксиални канали през радиалните отвори в гърбиците. Излишното масло се източва от главата на блока в масления картер през вертикални дренажни канали.

Смяната на двигателното масло и масления филтър е описана в раздел. 4 "Поддръжка" (вижте "Смяна на двигателното масло и масления филтър"), отстраняването и инсталирането на маслената помпа се обсъждат в следващия подраздел.