Наклон - ъгълът между линията, минаваща през центъра на колелото и контактното му петно със земята, и вертикалата, когато се гледа отпред или отзад на колелото. "Отрицателен наклон" означава, че върховете на колелата са наклонени навътре от вертикалата, с "положителен наклон" – върховете на колелата са наклонени навън от вертикалата.
Надлъжен наклон на цапфата - ъгълът между оста на въртене и вертикалата, минаваща през центъра на колелото и неговото контактно петно със земята, когато се гледа отстрани на автомобила. При "положително колело" оста на кормилното управление е наклонена така, че да пресича земята пред вертикалата, а при "отрицателно колело" оста на въртене се пресича със земята зад вертикалата.
Наклонът е ъгълът (когато се гледа от предната част на превозното средство) между вертикалата и линията през горната опора на окачването и сферичния шарнир на долното рамо.
Сближаването се определя като отклонение на линия, минаваща през центъра на колелото, от надлъжната ос на превозното средство, когато се гледа отгоре на превозното средство. При сближаване предните колела са обърнати навътре - едно към друго. При обратно сближаване предните колела са обърнати навън - далеч едно от друго.
3. С изключение на настройката на пръстите, всички настройки на ъглите са фабрично направени и не могат да се регулират. Тъй като контролът и регулирането на центровката на колелата изисква квалификация и специално оборудване, по-добре е тези операции да се извършват в дилъри или на специализирана автогара
4. За контрол на конвергенцията е необходимо да има специално устройство. Има два вида такива устройства. Устройството от първия тип е предназначено да измерва разстоянието между крайните точки, разположени на вътрешната повърхност на колелото в предната и задната му част (за неподвижен автомобил в съответствие с описанието по-горе). Устройството от втори тип е предназначено да контролира действителното положение на контактната повърхност на колелото спрямо пътната настилка (за движещ се автомобил). Това става по следния начин. Движеща се гума носи плоча, лежаща на земята. Движението на плочата се записва на скалата. И двата вида уреди имат своите предимства и недостатъци, но при правилна употреба всеки от тях дава надеждни резултати.
5. Ако проверката показа, че е необходима настройка, продължете както следва.
6. Завъртете волана докрай наляво, пребройте броя на резбите, които се виждат в края на десния напречен прът. След това, като завъртите волана докрай надясно, пребройте броя на резбите, които се виждат на левия край на кормилната щанга. Ако е необходима настройка и броят на завъртанията отляво и отдясно е еднакъв, тогава дори и след настройка равенството трябва да остане. Ако броят на завоите отляво и отдясно не е еднакъв, тогава при регулиране трябва да се възстанови равенството. Броят на видимите резби на двете напречни щанги трябва да е еднакъв.
7. За да направите настройката, разхлабете фиксиращата гайка на кормилния прът и завъртете кормилния прът в желаната позиция с клещи.
Завъртането на пръта по посока на часовниковата стрелка (когато гледате колата отстрани) увеличава сближаването, завъртането му обратно на часовниковата стрелка увеличава сближаването. Завъртете пръта на 1/4 оборот наведнъж, за да контролирате.
8. След завършване на настройката затегнете контрагайките. Поставете отново ботушите на кормилната уредба, за да елиминирате усукването, причинено от регулирането.
9. Регулирането на задните колела изисква специално оборудване. Следователно трябва да се извършва при дилъри или на специализирана автогара.
Коментари на посетители