2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден. Всички запалителни свещи трябва да бъдат премахнати (вижте глава 1). Освен това ще ви е необходим асистент за тази работа.
3. Изключете системата за запалване. За да направите това, изключете конектора на запалителната бобина. Извадете и предпазител № 14, за да изключите горивната помпа.
4. Инсталирайте тестера за компресия в отвора на свещта на 1-ви цилиндър. Манометърът за компресия, който се завинтва в отвора с резба на запалителната свещ, е по-предпочитан.
5. Помолете асистента да натисне докрай педала на газта и да включи стартера. След един или два оборота налягането в цилиндъра трябва да се увеличи до максимум, след което стойността му ще се стабилизира. Запишете максималното показание на измервателния уред.
6. Повторете теста във всички останали цилиндри, като записвате стойностите на налягането във всеки от тях.
7. Към момента на писане на това ръководство нямаше точна информация за налягането в цилиндрите, но се знае, че то не трябва да надвишава 12 бара. Показанията за налягане в различни цилиндри трябва да бъдат близки по големина. Максималната разлика между всеки два цилиндъра не трябва да надвишава 10%. Имайте предвид, че здравият двигател трябва бързо да създава налягане. Ниското налягане по време на първия такт, последвано от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износване на буталните коловози. Ако налягането е ниско след първия ход и не се повишава при следващите ходове, това показва изтичане през клапаните или през уплътнението на главата (повреда на самата глава също може да бъде причина за това).
8. Ако налягането в един от цилиндрите е намалено, направете допълнителна проверка, за да установите причината за това. Изсипете малко чисто масло (около една чаена лъжичка) в такъв цилиндър през отвора на свещта и повторете теста.
9. Ако при добавяне на масло възникне временно повишаване на налягането, това показва прекомерно износване на цилиндъра или буталото. Ако налягането не се увеличи, тогава причината може да е теч през изгорели клапани или през уплътнението на главата.
10. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти сигурно показва теч през гарнитурата в областта между тях. Наличието на охлаждаща течност в двигателното масло е потвърждение на това предположение.
11. Намаляването на налягането в един от цилиндрите с около 20% спрямо другите цилиндри, както и не съвсем плавната работа на двигателя на празен ход, може да бъде причинено от износване на гърбицата на разпределителния вал.
12. Твърде високата стойност на налягането може да се дължи на дебел слой въглеродни отлагания по стените на горивната камера.В този случай е необходимо да се премахне главата на блока и да се отстранят въглеродните отлагания.
13. В края на теста инсталирайте свещите. Поправете връзката между системата за запалване и горивната помпа.
Коментари на посетители