Обща информация за двигателя

Използване на информацията в тази глава

1. Главата описва ремонтните процедури, които се извършват на двигателя, монтиран в автомобила, и съдържа само техническите изисквания, съответстващи на тези процедури. Тъй като тези процедури се извършват на двигателя, монтиран в превозното средство, когато двигателят се сваля от превозното средство и се монтира на стойка, някои от предишните стъпки за отстраняване трябва да се пропуснат.

2. Информация, свързана с демонтаж и монтаж на двигател/трансмисия и ремонт на двигателя, може да бъде намерена в глава 2B. Той също така съдържа технически изисквания, свързани с тези процедури.

Общо описание на двигателя

3. Двигателят, известен също като "ZETEK" и преди "ZETA" (използван вътрешно от Ford) е четирицилиндров редови, монтиран напречно пред колата. В този случай (съединителят и) трансмисията са разположени от лявата страна на двигателя (виж фиг. 1.3. a, b).






4. С изключение на пластмасовите капаци на ангренажния ремък и кования стоманен блок/картер, всички основни отливки на двигателя са от алуминиева сплав.

5. Коляновият вал се поддържа от 5 основни лагера. Горната черупка на централния основен лагер съдържа упорни шайби за поемане на аксиални сили и осигуряване на аксиална хлабина на коляновия вал. Свързващите пръти са монтирани върху втулки с хоризонтално разделяне на долните глави. Буталата са свързани към свързващите пръти с щифтове, монтирани с намеса в ушите на малките глави на свързващите пръти. Буталата от алуминиева сплав имат три пръстена: два компресионни и един маслен скрепер. По време на производствения процес цилиндрите и облицовките на буталата се измерват и разделят на три размера. Това е необходимо, за да се осигури необходимата хлабина между буталото и цилиндъра. Не са осигурени ремонтни размери за последващо повторно шлифоване.


6. Всмукателните и изпускателните клапани се затварят от действието на винтови пружини. Вентилите са монтирани във водачи, които се притискат в главата на блока по същия начин, както вложките на седлото на клапана.

7. Два разпределителни вала се задвижват от един зъбен ремък. Всеки от тези валове задейства осем клапана чрез самонастройващи се хидравлични повдигачи. Това премахва необходимостта от наблюдение и регулиране на хлабините на клапаните. Всеки разпределителен вал се поддържа от пет лагера, които са оформени чрез пробиване на фуги на главата на блока и лагерните капачки (с болтове). Поради това капаците не се доставят отделно от главата на блока и също така е невъзможно да се използват капаци от друг двигател.

8. Помпата на охладителната система е завинтена към десния край на цилиндровия блок и се намира вътре в ангренажния ремък. Тази помпа, както и помпата на кормилното управление и алтернатора, се задвижват от плосък ремък с множество V-образни канали от шайбата на коляновия вал.

9. Когато обслужвате мотора, имайте предвид, че той има много крепежни елементи, които изискват прорезен или шестограмен ключ. За да не повредите крепежните елементи при развиване и по време на монтажа, затегнете ги здраво до необходимия въртящ момент, ще ви е необходим и комплект шлицови гнезда с адаптери.

Система за смазване - общо описание

10. Смазването се извършва с помощта на помпа, която е монтирана в десния край на коляновия вал. Тази помпа изтегля масло през филтър, разположен в картера, и доставя масло през филтър с пълен поток от касетъчен тип, монтиран извън двигателя. Някои варианти на двигатели имат маслен охладител, прикрепен към опората на масления филтър, така че чистото масло, влизащо в каналите на двигателя, се охлажда от основната система за охлаждане на двигателя. От филтъра маслото навлиза в тръбопровода на цилиндровия блок / картера и след това през каналите към основните лагери на коляновия вал и към главата на блока (виж фиг. 1.10).




11. Маслото навлиза в биелните лагери през отвори в коляновия вал. При двигателите на някои варианти дъното на всяко бутало се охлажда от струя масло, падаща под дъното от дюза. Маслото влиза в тези дюзи през каналите на коляновия вал. Маслото се подава към дюзите чрез пружинни клапани, които се отварят само когато има достатъчно налягане за надеждно смазване на други компоненти на двигателя. Ако такива дюзи не са монтирани на двигателя, те се заменят с тапи. По този начин каналите са затворени, но могат да бъдат почистени по време на ремонт (виж фиг. 1.11).



12. Главата на цилиндъра има два маслопровода (един от страната на всмукателните клапани, а другият от страната на изпускателните клапани) за непрекъснато подаване на масло към лагерите на разпределителния вал и хидравличните компенсатори на хлабините. Клапан, монтиран на горната повърхност на главата в средата на изпускателните клапани, предотвратява изтичането на масло от тези линии, когато двигателят е изключен. Клапанът съдържа вентилационен отвор, разположен в горния край, за освобождаване на въздушни мехурчета от системата, когато двигателят се рестартира.


13. Когато се приложи налягане на маслото към лагерите на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал и хидравличните повдигачи, гърбиците и клапаните на разпределителния вал се смазват чрез пръскане, както и всички други компоненти на двигателя.

Хлабини на клапаните - обща информация

14. Хлабината между челото на клапана и клапанния механизъм е необходима, за да се компенсира разширението на различни компоненти на двигателя, когато той се нагрее до нормална работна температура.

15. При по-старите двигатели беше необходимо редовно да се проверяват и регулират хлабините на клапаните.

16. Двигателите, описани в тази книга, са оборудвани с хидравлични повдигачи, които работят под натиска на системата за смазване и ви позволяват автоматично да компенсирате празнината между гърбицата на разпределителния вал и съответния стебло на клапана. Следователно не е необходимо регулиране и проверка на хлабините на клапаните. В същото време в двигателя трябва да се използват само висококачествени масла с регулиран вискозитет, които отговарят на техническите изисквания, а маслото трябва да се сменя в съответствие с графика за поддръжка. Ако тези инструкции бъдат нарушени, маслените канали и хидравличните повдигачи могат да се запушат с мръсотия или отлагания от изгорели частици масло. В резултат на това производителността на системата е намалена. В най-лошия случай една или повече разширителни фуги може да се повредят, което да изисква скъпи ремонти,

17. При стартиране на студен двигател маслото се подава към всички компоненти на двигателя и особено към хидравличните повдигачи с леко закъснение. Следователно компонентите на клапана могат да чукат известно време (около 10 секунди), след което почукването изчезва. Това е нормално и не трябва да предизвиква безпокойство.

18. Ако колата е престояла няколко дни, компонентите на клапаните може да чукат малко по-дълго от обикновено, тъй като маслото се оттича от компонентите и лагерите, разположени в горната част на двигателя. В този случай, за да не повредите двигателя, не трябва да работите на високи обороти, докато всички компенсатори не се напълнят с масло и не започнат да работят нормално. Когато автомобилът е неподвижен, поддържайте висок празен ход (максимум 2000-2500 об./мин.) за 10-15 секунди или докато шумът изчезне. Не работете над 3000 rpm, докато компенсаторите не се напълнят с масло и шумът изчезне.

19. Ако подозирате почукване на клапанния механизъм или ако леко почукване, идващо от горната част на двигателя, не изчезва след загряването му до нормална работна температура, свържете се с вашите дилъри. В зависимост от пробега, както и от условията на употреба, превозното средство може да издава повече или по-малко шум от други подобни превозни средства. Само опитен автомонтьор с познания за такива двигатели може да определи дали нивото на шума е нормално за автомобил с подходящ пробег или има неизправност. Ако компенсаторите са дефектни, те трябва да бъдат заменени (параграф 13).