Използване на информацията в тази глава
Глава 25 описва ремонтните процедури, които се извършват на двигателя, монтиран в автомобила, и съдържа само техническите изисквания, съответстващи на тези процедури. Тъй като тези процедури се извършват на двигателя, монтиран в превозното средство, когато двигателят се сваля от превозното средство и се монтира на стойка, някои от предишните стъпки за отстраняване трябва да се пропуснат.
Информация, отнасяща се до демонтаж и монтаж на двигател/трансмисия и ремонт на двигател, може да бъде намерена в глава 2B. Той също така съдържа технически изисквания, свързани с тези процедури.
Общо описание на двигателя
Двигателят, известен още като "Duratec" (използван вътрешно от Ford) е 6-цилиндров, V-образен двигател, монтиран напречно в предната част на автомобила. В този случай трансмисията е разположена от лявата страна на двигателя. Основните отливки на двигателя са изработени от алуминиева сплав, включително главите на блоковете. Всеки цилиндър има 4 клапана - два всмукателни и два изпускателни. Общият брой на клапаните на двигателя е 24. Във всмукателния колектор е монтирана система за промяна на пътя на всмукателния тракт, превключвана с помощта на вакуум. Позволява ви да оптимизирате въртящия момент и мощността на двигателя: под 3200 об/мин двигателят работи ефективно като 12-клапанов, а при по-високи скорости работи като 24-клапанов.
Коляновият вал се поддържа от 4 основни лагера. Лагерът, който е най-близо до модула маховик/предна плоча, съдържа упорни шайби от двете страни на втулката, за да абсорбира аксиалните сили и да осигури хлабина на коляновия вал. Свързващите пръти са монтирани върху втулки с хоризонтално разделяне на долните глави. Буталата са свързани с мотовилките с помощта на плаващи щифтове, които са фиксирани в буталата с еластични пръстени. Буталата от алуминиева сплав имат три пръстена: два компресионни и един маслен скрепер. По време на производствения процес цилиндрите и облицовките на буталата се измерват и разделят на три размера. Това е необходимо, за да се осигури необходимата хлабина между буталото и цилиндъра. Не са осигурени ремонтни размери за последващо повторно шлифоване.
Всмукателните и изпускателните клапани се затварят с винтови пружини. Вентилите са монтирани във водачи, които се притискат в главата на блока по същия начин, както вложките на седлото на клапана.
Разпределителните валове се задвижват по двойки от две вериги: по една за всяка глава на блока. Всеки от тези валове действа върху клапаните чрез самонастройващи се хидравлични повдигачи. Това премахва необходимостта от наблюдение и регулиране на хлабините на клапаните. Всмукателният разпределителен вал на предната глава на блока се поддържа от пет лагера. Останалите валове имат по четири лагера, които са оформени чрез пробиване на фуги на главата на блока и лагерните капачки (с болтове). Поради това капаците не се доставят отделно от главата на блока и също така е невъзможно да се използват капаци от друг двигател.
Помпата на охладителната система е завинтена към левия край на цилиндровия блок и се задвижва от ремък от ролка, монтирана в левия край на всмукателния разпределителен вал на предната глава.
Смазването се извършва с помощта на помпа с ексцентрично монтиран ротор, който е монтиран в десния край на коляновия вал. Тази помпа изтегля масло през филтър, разположен в картера, и доставя масло през касетъчен тип филтър с поп-поток, монтиран извън двигателя. При някои двигатели е монтиран маслен охладител, монтиран върху опора на масления филтър и. по този начин чистото масло, влизащо в каналите на двигателя, се охлажда от основната система за охлаждане на двигателя. От филтъра маслото навлиза в линията на цилиндровия блок / картера и след това през каналите към основните лагери на коляновия вал и към главата на блока.
Двигателите, описани в тази книга, са оборудвани с хидравлични повдигачи, които работят под налягането на системата за смазване и позволяват автоматично да се компенсира пролуката между гърбицата на разпределителния вал и съответния стебъл на клапана. Следователно не е необходимо регулиране и проверка на хлабините на клапаните. В същото време в двигателя трябва да се използват само висококачествени масла с регулиран вискозитет, които отговарят на техническите изисквания, а маслото трябва да се сменя в съответствие с графика за поддръжка. Ако тези инструкции бъдат нарушени, маслените канали и хидравличните повдигачи могат да се запушат с мръсотия или отлагания от изгорели частици масло. В резултат на това производителността на системата може да бъде намалена. В най-лошия случай една или повече разширителни фуги може да се повредят, което да изисква скъпи ремонти.
При стартиране на студен двигател маслото тече към всички компоненти на двигателя и особено към хидравличните повдигачи с леко забавяне. Следователно компонентите на клапана могат да чукат известно време (около 10 секунди), след което почукването изчезва. Това е нормално и не трябва да предизвиква безпокойство.
Ако превозното средство е престояло няколко дни, тогава компонентите на клапаните може да чукат малко по-дълго от обикновено, тъй като маслото се оттича от компонентите и лагерите, разположени в горната част на двигателя. В този случай, за да не повредите двигателя, не трябва да работите на високи обороти, докато всички компенсатори не се напълнят с масло и не започнат да работят нормално. Когато автомобилът е неподвижен, поддържайте висок празен ход (максимум 2000-2500 об./мин.) за 10-15 секунди или докато шумът изчезне. Не работете над 3000 rpm, докато компенсаторите не се напълнят с масло и шумът изчезне.
Коментари на посетители