Система за охлаждане на двигателя
Всички двигатели, представени в атомното ръководство, имат затворена охладителна система с циркулация на охлаждащата течност, контролирана от термостат. Помпата за охлаждащата течност е монтирана на блока на цилиндъра/картера от страната на задвижващия ремък на аксесоарите. Той изпомпва охлаждащата течност през двигателя. Потокът от охлаждаща течност измива всеки цилиндър и се насочва към края на двигателя, който е закачен с трансмисията. През каналите в главата на блока охлаждащата течност тече към всмукателните и изпускателните отвори, както и към зоната на запалителните свещи и водачите на изпускателния клапан.
Напълненият с предпазител термостат се намира в корпус, който е прикрепен към трансмисионната страна на двигателя. По време на загряване на двигателя термостатът е затворен, което ще предотврати циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. В тази фаза охлаждащата течност се връща през метална тръба, разположена напречно на двигателя в предната част на двигателя и навлиза в долния маркуч на радиатора и помпата. Подаването на течност към нагревателя се извършва от задната страна на корпуса на термостата. Когато температурата на двигателя се доближи до нормалната, когато двигателят се загрее, термостатът се отваря, поради което нагрятата охлаждаща течност преминава през радиатора, в който се охлажда, и след това се връща в двигателя.
Радиаторът е изработен от алуминиева сплав, а резервоарите му са пластмасови. При моделите с автоматична трансмисия охладител на трансмисионната течност е вграден в левия резервоар.
Охладителната система е запечатана със запечатана капачка на разширителния съд. Поради налягането в системата температурата на кипене на охлаждащата течност се повишава, в резултат на което ефективността на охлаждане на радиатора се повишава.
Когато двигателят достигне нормална работна температура, излишната охлаждаща течност, която се разширява при нагряване, влиза в разширителния съд. Когато системата се охлади, излишната течност автоматично се засмуква в радиатора от резервоара,
Предупреждение: НЕ се опитвайте да отваряте капачката на разширителния съд или да регулирате компонентите на охладителната система, докато двигателят е горещ, поради риск от изгаряне. Ако е необходимо да отворите капачката на разширителния съд, преди двигателят и радиаторът да са се охладили напълно (дори и това да не е препоръчително), първо е необходимо да се освободи налягането в охладителната система. Покрийте капака с плътна кърпа, за да избегнете изгаряне. и бавно го развийте, докато се чуе свистене. След спиране на свистящия звук, което съответства на премахването на налягането. бавно развийте капачката до края. Ако свирещият звук се появи отново, когато капачката е изключена, незабавно спрете да въртите и изчакайте звукът да спре. По време на тази процедура обърнете лицето си от капака, предпазете и ръцете си.
Не позволявайте антифризът да влиза в контакт с кожата или боядисаните повърхности на автомобила. Незабавно отмийте разливите с обилно количество вода. Никога не оставяйте антифриз в отворен съд или на пода. Децата и домашните любимци могат да бъдат привлечени от тази миризма, но антифризът е много опасен.
Ако двигателят е горещ, електрическият вентилатор може да започне да се върти дори когато запалването е изключено. Внимавайте, когато работите в двигателното отделение, опитайте. така че косата и широките дрехи да са на достатъчно разстояние от опасността.
Отоплителна/вентилационна система
Тази система включва компресор и топлообменник, разположени в модула на нагревателя, и маркучи, свързващи топлообменника с охладителната система на двигателя. Нагрятата охлаждаща течност циркулира през топлообменника. Когато задействате регулатора на температурата на нагревателя, разположен на предния панел, амортисьорът се отваря, поради което нагревателят комуникира с купето. Когато управлявате управлението на вентилатора, вентилаторът насочва въздуха през нагревателния модул в съответствие с избраните параметри. При моделите без климатична система дръжката на нагревателя е свързана с кабел към клапата.
Външният въздух, влизащ във вентилационната система, преминава през филтър за прах, монтиран под панела на решетката, разположен пред предното стъкло (глава 1). Този филтър трябва да се сменя редовно.
Разпределението на въздуха във вентилационната система се осъществява с помощта на няколко клапи с вакуумно задвижване, разположени в корпуса на нагревателя. Вакуумният резервоар получава вакуум от двигателя през възвратен клапан. Този резервоар също е свързан към разпределител, който от своя страна е свързан към три вакуумни блока, монтирани в корпуса на нагревателя. Вакуумните маркучи са цветно кодирани:
- a) Черно - вакуумна линия
- b) Бяла - линия на рециркулационния амортисьор
- c) Сиво и синьо - вход/изход за вакуум към амортисьора, разположен на долното ниво
- d) Червено и жълто - подаване/отвеждане на вакуум към клапата на размразителя
Климатична система
Вижте параграф 11.
Коментари на посетители