Описание на системите за контрол на емисиите

1. При моделите с 4-цилиндрови двигатели основните компоненти на тази система са маслоотделител, монтиран на цилиндровия блок отпред (от страната на радиатора) и положителен клапан за вентилация на картера, монтиран в гумена втулка в горната част на маслоотделителя . Тръбопроводната част на системата се състои от тръба с два гъвкави маркуча (за свързване на вентила за принудителна вентилация с фитинг на левия ръб на всмукателния колектор) и маркуч, свързващ капака на главата на цилиндъра с въздушния филтър (виж фиг. 2.1, а), Моделите с V-образни 6-ти цилиндрови двигатели имат подобна система, но масленият сепаратор е монтиран на цилиндровия блок отгоре, между главите на блока (виж фиг. 2.1.6). Малък гъбест филтър, монтиран във въздушния филтър, предотвратява засмукването на мръсотия в двигателя.





2. Компонентите на системата са предназначени да намалят емисиите на неизгорели въглеводородни частици от картера, както и да намалят количеството генерирана маслена утайка. Поради вакуума, създаден в картера, в повечето режими на работа (и по-специално на празен ход), маслените пари и газове, които са се разбили в картера, се изсмукват от него. (Това също принуждава въздуха да влезе в системата.) Чрез масления сепаратор тези продукти навлизат във всмукателния тракт за последващо изгаряне в двигателя.

Система за контрол на изпарението на гориво (FEC)

3. Тази система е предназначена да намали нивото на проникване на неизгорели въглеводороди в атмосферата. За концентрацията на бензинови пари, образувани в резервоара, докато автомобилът е паркиран, под резервоара е монтиран въглероден адсорбер, а на гърлото на резервоара за гориво е монтирана запечатана капачка. Докато двигателят работи, парите напускат адсорбера през продухващия клапан, управляван от BEU, във всмукателния тракт за последващо изгаряне в двигателя.

4. По време на загряване на двигателя и/или работа на празен ход, продухващият клапан не се отваря, за да предотврати навлизането на богата смес в катализатора и да осигури нормална работа на двигателя. Когато двигателят е горещ и работи при частично натоварване, продухващият клапан се отваря и затваря периодично, за да позволи на бензиновите пари да навлязат във всмукателния тракт.

Система за рециркулация на отработените газове (EGR)

5. За да се намали съдържанието на азотни оксиди в отработените газове, част от отработените газове навлизат във всмукателния колектор през RVG клапана. Това понижава температурата на горене.

6. Системата съдържа RVG клапан, сензор за разлика в налягането на отработените газове, RVG електромагнитен клапан, BEU и различни сензори. EUU отваря RVG клапана в оптималния момент за всеки режим на работа. При моделите с V-образни 6-цилиндрови двигатели, клапанът на RVG системата е монтиран на преградата на двигателното отделение (виж фиг. 2.6).

Система за допълнително изгаряне на гориво

7. Тази система съдържа вентил за "впръскване на въздух", монтиран в корпуса на филтъра, соленоид на клапана и тръбопровод. Системата е проектирана да инжектира филтриран въздух директно в изходните отвори. Всмукването на въздух от корпуса на филтъра от двигателя се осъществява поради разликата в налягането на отработените газове. Въздушният поток влиза в изпускателния тракт само ако налягането му е под атмосферното. За да се предотврати изтичането на изгорелите газове обратно във филтъра, вентилът за "впръскване на въздух" позволява поток само в една посока.

8. Основната задача на системата е да повиши температурата на отработените газове при стартиране, така че кислородният сензор и катализаторът бързо да се загреят до работна температура. До този момент системата намалява емисиите на неизгорели въглеводороди и въглероден оксид, съдържащи се в отработените газове след изгаряне, поради факта, че значителна част от тези вещества изгарят в самия колектор или в катализатора.

9. Системата работи само по време на загряване на двигателя, когато сензорът за кислород не влияе на съотношението въздух-гориво. BEU управлява системата чрез електромагнитен клапан.

Каталитичен конвертор

10. Отработените газове на бензиновия двигател съдържат вредни вещества: въглероден оксид, неизгорели въглеводороди, азотни оксиди, малко количество вещество в твърда фаза, съдържащо най-малките частици олово.

11. Тези вещества вредят на околната среда.

12. Катализаторът е предназначен да неутрализира изгорелите газове на автомобила. Монтира се в изпускателната система и съдържа благородни метали - платина, паладий или родий, които са катализатори, ускоряващи реакцията между вредните емисии и кислорода. Въглеродният окис се окислява до диоксид, а въглеводородите се превръщат във вода. В трифазния каталитичен конвертор част от азотните оксиди се превръщат в азот.

Забележка: Катализаторът не е филтър. Той също не участва в химическа реакция, а само я ускорява.

13. Преобразувателят съдържа елемент (от клетъчна керамика), покрит със състав от благородни метали. Има развита повърхност, измита от потока отработени газове. Елементът е монтиран в корпус от неръждаема стомана. Двуфракционният каталитичен конвертор извършва просто окисляване. Неутрализира само въглероден оксид и въглеводороди. Трифракционен преобразувател неутрализира въглероден оксид, въглеводороди и азотни оксиди. Трифракционните конвертори се делят на неконтролирани (без обратна връзка), които неутрализират от 50 до 70% от вредните вещества, и контролирани (с обратна връзка), които неутрализират над 90% от вредните вещества.

14. Каталитичният конвертор, монтиран на автомобила Ford-Mondeo, представен в това ръководство, е трипосочен, контролиран (с обратна връзка).

Сензор за кислород

15. Сензор, монтиран в изпускателната система, осигурява на BEU непрекъснат сигнал за обратна връзка. Това ви позволява да регулирате състава на сместа, за да осигурите оптимална работа на каталитичния конвертор.

16. Сензорът има вграден нагревателен елемент, управляван от BEU, което ви позволява бързо да го приведете в режим на работна температура. Върхът на сензора е чувствителен към кислород. Сензорът изпраща сигнал за напрежение в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Ако сместа въздух-гориво е твърде богата, отработените газове съдържат малко кислород, сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение. Напрежението се повишава, когато сместа обеднява и количеството кислород в отработените газове се увеличава. Оптималното преобразуване на основните съставки на продуктите от горенето се осъществява, когато съотношението на сместа въздух/гориво се поддържа на определено ниво, при което се получава пълно изгаряне на бензина. Това съотношение се нарича стехиометрично и съответства на съотношение въздух/гориво (по тегло) от 14,7:1. Близо до критичната точка изходното напрежение на сензора се променя рязко. ECU използва промяната на сигнала като отправна точка и съответно променя съотношението на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на горивните инжектори.

Сензор за диференциално налягане на отработените газове

17. Сензорът регистрира разликата в налягането на отработените газове при стеснение на тръбопровода на системата за рециркулация на отработените газове. Той извежда сигнал за напрежение към BEU в зависимост от разликата в налягането.