Горивна система
2. Електрическа горивна помпа, разположена вътре в резервоара за гориво, изпомпва гориво в горивопровода, от който то тече към горивните инжектори. Горивният филтър е монтиран между горивната помпа и горивопровода. Регулаторът на налягането контролира налягането в системата в зависимост от вакуума във всмукателния тракт. От горивопровода горивото се впръсква през четири горивни инжектора във всмукателните отвори, разположени точно над всмукателните клапани. Системата също така включва струйно устройство за студено гориво около всеки горивен инжектор, което се използва за подобряване на стартирането на топъл двигател.
3. Дозирането на гориво чрез горивни инжектори се извършва под контрола на електронния блок за управление на БЗУ. Това устройство получава сигнали от сензора за положение на коляновия вал / скоростта на двигателя и сензора за положение на разпределителния вал и в зависимост от това активира горивните инжектори поотделно в съответствие с реда на запалване на цилиндрите (последователно впръскване), за да постигне нисък разход на гориво и нива на емисии на вредни вещества.
Система за всмукване на въздух
4. Системата за всмукване на въздух включва корпус на въздушен филтър, измервател на масата на въздуха, канал за всмукване на въздух и тяло на дросела. Разходомерът, който използва нажежаема жичка като чувствителен елемент, извежда към BEU сигнал с променливо напрежение в съответствие с обема на въздуха, влизащ в двигателя. Друг сензор, монтиран в разходомера за въздух, следи неговата температура. Въз основа на тези сигнали BEU изчислява масата на въздуха, влизащ в двигателя.
5. Дроселната клапа, монтирана вътре в тялото, се управлява от педала на газта. Когато се отвори, количеството въздух, влизащ в системата, се увеличава. Колкото повече се движи потенциометърът на дросела, толкова по-високо е нивото на сигнала на измервателя на въздушната маса. В съответствие с това BEU отваря всяка дюза за по-дълго време, поради което количеството гориво, което влиза във входящите прозорци, се увеличава.
Електронна система за управление
6. Електронната система за управление на двигателя (EEC-IV и EEC-V) контролира системата за впръскване на гориво, както и други подсистеми на двигателя. Той получава сигнал(и) от сензори, които следят различни параметри като маса и температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, позиция и скорост на двигателя, ускорение/забавяне, съдържание на кислород в отработените газове. Въз основа на тези сигнали системата определя интервала на впръскване, необходим за постигане на оптимално съотношение въздух/гориво. Тези сензори и релета, управлявани от системата, са разположени на различни места в двигателното отделение.
Фиг. 12.6,a Система за управление на двигателя - показани са подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите
1. BEU (електронно устройство за управление)
2. Горивна помпа/сензор за гориво
3. Реле на горивната помпа
4. Горивен филтър
5. Контролен клапан за празен ход
6. Дебитомер за въздух
7. Въздушен филтър
8. Регулатор на налягането на горивото
9. Горивопровод
10. Потенциометър на дросела
11. Сензор за температура на входящия въздух
12. Горивен инжектор
13. Сензор за положение на разпределителния вал
14. Въглероден адсорбер
15. Клапан за продухване на кутията
16. Запалителна бобина
17. Батерия
18. Модул за запалване - свален от BEU (само за модели с автоматична скоростна кутия)
19. Сензор за температура на охлаждащата течност
20. Сензор за кислород
27. Сензор за положение/оборот на коляновия вал
22. Реле за захранващо напрежение
23. Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
24. Соленоид на съединителя на компресора на климатика
25. Съединител за октанов превключвател
26. Конектор за самодиагностика за диагностичен тестер Ford STAR
27. Конектор за самодиагностика за диагностичен тестер FDS 2000
28. Ключ за запалване
29. Превключвател за изключване на горивото
30. Електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове
31. Клапан за рециркулация на отработените газове
32. Сензор за разлика в налягането на отработените газове на системата за рециркулация на отработените газове
33. Място за измерване на разликата в налягането на системата за рециркулация на отработените газове
34. Към всмукателния колектор
35. Корпусът на филтъра на системата за допълнително изгаряне
36. Електромагнитен клапан на системата за допълнително изгаряне
37. Блок за управление на климатик/електрически вентилатор
38. Автоматична система за управление на трансмисията (ако е оборудвана)
Фиг. 12.6,b Разположение на основните компоненти на подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите при модели с 4-цилиндрови двигатели
1. BEU (електронно устройство за управление)
2. Конектори за самодиагностика, диагностика и сервиз (отляво надясно)
3. Поддържаща скоба на компонента на преградата на двигателното отделение (ръчна трансмисия, показана отляво надясно) - EGR електромагнитен клапан, електромагнитен клапан за последващо горене, EGR сензор за разлика в налягането на отработените газове
4. Опорна скоба за компоненти, разположени на преградата на двигателното отделение (автоматична скоростна кутия, показана отляво надясно) - електромагнитен клапан EGR, електромагнитен клапан на системата за допълнително изгаряне, сензор за разлика в налягането на отработените газове на системата за рециркулация на отработените газове и модула за запалване, разположен отгоре
5. Корпус на дросела заедно с потенциометър
6. Контролен клапан за празен ход
7. Сензор за температура на входящия въздух
8. Дебитомер за въздух
9. Клапан за рециркулация на отработените газове
10. Сензор за температура на охлаждащата течност
11. Сензор за положение/скорост на коляновия вал
12. Корпус на филтъра на системата за доизгаряне
13. Сензор за кислород
14. Високоволтова бобина и кабели за свещи
15. Сензор за положение на разпределителния вал 1B Горивен(и) инжектор(и)
17. Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
18. Въздушен филтър
19. Въздухозаборник и резонатори - под предно ляво крило
20. Резонатор
Фиг. 12.6, c Разположение на основните компоненти на подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите на модели с V-образни 6-цилиндрови двигатели
1. Запалителна бобина
2. Електронен вакуум регулатор
3. Вентил за контрол на въздуха на празен ход
4. Клапан на системата RVG
5. Електронен датчик за диференциално налягане
6. Сензор за температура на входящия въздух
7. Пречиствател на въздуха
9. Масов разходомер на въздуха
10. Сензор за температура на охлаждащата течност
11. Корпус и сензор за положение на дросела
12. Капак на задвижващия ремък на помпата за охлаждаща течност
13. Отопляем кислороден датчик
14. Преден каталитичен конвертор (отзад монтиран на изпускателния колектор на главата на задния блок)
15. Контролен блок за всмукване на въздух през всмукателния колектор
16. Горна част на всмукателния колектор
17. Сензор за положение на разпределителния вал
18. Сензор за положение на коляновия вал
19. Хидравлична опора на двигателя
20. Дясна стойка на двигателя
21. Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
22. Модул за управление на мощността или електронно управляващо устройство
23. Октанов превключвател
7. В случай на повреда на сензора се активира резервна верига, за да осигури контрол, докато повредата бъде коригирана.
Електронен блок за управление (ECU)
8. Той е основният компонент на системата за управление на двигателя и управлява подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите. BEU също управлява електрическия вентилатор на радиатора, климатичната система и автоматичната скоростна кутия (в зависимост от версията).
Масов дебитомер
9. Базира се на нажежаема жичка, която осигурява на ECU непрекъснато променящ се (аналогов) сигнал за напрежение в съответствие с масата на въздуха, влизащ в двигателя.
Сензор за положение/скорост на коляновия вал
10. Това е генератор на индукционни импулси, монтиран на цилиндровия блок (4-цилиндрови двигатели) или на капака на газоразпределението (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Предназначен е да сканира издатините, разположени между 36-те отвора на маховика/предната плоча (4-цилиндрови двигатели) или на диска, монтиран на коляновия вал (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Когато издатината е срещу върха на сензора, последният генерира сигнал, на базата на който ECU определя оборотите на двигателя.
11. Между 35-ия и 36-ия отвор (90°преди TDC) няма изпъкналост, а паузата при получаване на сигнала се възприема от BEU като референтна маркировка, съответстваща на положението на коляновия вал.
Сензор за положение на разпределителния вал
12. При 4-цилиндровите двигатели се намира на главата на блока отзад вляво и се завинтва. Сензорът реагира на издатина, разположена на всмукателния разпределителен вал. При V-образни 6-цилиндрови двигатели сензорът се намира на предната глава на блока вдясно. Сензорът реагира на издатина, разположена на всмукателния разпределителен вал на предната глава на блока. Работи по същия начин като сензора за положение/скорост на коляновия вал. В резултат на това BEU има референтна точка (46° след TDC за цилиндър № 1), за да определи реда на работа на цилиндрите и да включи горивните инжектори в съответната последователност.
Сензор за температура на охлаждащата течност
13. Сензорът се монтира на резба в горната част на корпуса на термостата (4-цилиндрови двигатели) или на съединителна тръба на охладителната система (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Това е термистор, тоест полупроводниково устройство, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. Той извежда непрекъснато променящ се (аналогов) сигнал за напрежение към ECU в съответствие с температурата на охлаждащата течност. Получената информация се използва от BEU за прецизиране на изчисленията, за да се осигури идеалното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво.
Сензор за температура на входящия въздух
14. При 4-цилиндровите двигатели сензорът се монтира на резбите от долната страна на резонатора на всмукателния канал (модели преди 1997 г.) или във всмукателния канал (модели от 1998 г.). При V-образни 6-цилиндрови двигатели сензорът е монтиран в капака на въздушния филтър. Сензорът се основава на термистор, чийто сигнал се променя в зависимост от температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Използва се и за прецизиране на изчисленията, извършвани от BEU при определяне на дозата на впръсканото гориво, за да се постигне идеалното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво.
Потенциометър на дросела
15. Компонентът е монтиран в края на вала на дросела. В зависимост от стойността на отваряне на клапата, той извежда аналогов сигнал за напрежение към BEU. Благодарение на това BEU регистрира удара на водача с веригата за определяне на дозата гориво, впръскано в двигателя.
Сензор за скоростомера
16. Сензорът е монтиран на задвижването на скоростомера. Това е генератор на импулси, базиран на ефекта на Хол. Сензорът генерира поредица от импулси в BEU в зависимост от скоростта на автомобила. Въз основа на тази информация ECU управлява функции като спиране на горивото след изключване на двигателя. Информацията от този сензор постъпва и в бордовия компютър, системата за активно окачване и устройството за постоянна скорост (в зависимост от версията).
Сензор за налягане в хидравличното управление
17. Сензорът е монтиран на резбата на кормилната хидравлична изпускателна тръба. Има нормално затворени контакти, които се отварят, когато системата достигне регулираното налягане. Получавайки този сигнал, BEU увеличава оборотите на празен ход, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя.
Климатична система
18. За да се предостави информация за работата на тази система, към BEU са свързани два сензора за налягане и соленоид на съединителя на компресора. BEU може да увеличи оборотите на празен ход или, ако е необходимо, да изключи климатичната система, за да не се влошат динамичните качества на автомобила. Вижте глава 3. Моля, обърнете внимание, че диагностицирането и ремонтът на тази система е отговорност на търговците.
Клапан за управление на празен ход
19. Клапанът поддържа постоянна скорост на празен ход, като променя количеството въздух, влизащ в двигателя през спомагателния въздушен канал. Клапанът се активира от сигнала на ECU.
Сензори за автоматична скоростна кутия
20. В допълнение към компонентите, които предават влиянието на водача към трансмисията, той също има сензор за скорост, сензор за температура на течността (вграден в електромагнитния клапан) и сензор за положение на селектора. Всички тези сензори са свързани към ECU, което управлява трансмисията чрез електромагнитен клапан. Вижте глава 7B.
Сензор за кислород
21. Сензор, монтиран в изпускателната система, осигурява на BEU непрекъснат сигнал за обратна връзка. Това ви позволява да регулирате състава на сместа, за да осигурите оптимална работа на каталитичния конвертор. Вижте глава 4B.
Соленоид на нагревателя на предното стъкло
22. Когато размразителят на предното стъкло е включен, соленоидът позволява допълнителен въздух във всмукателния колектор, за да компенсира допълнителното натоварване на алтернатора.
Коментари на посетители