Регулиране и проверка на хлабината на биелните лагери

1. Преди да монтирате свързващите пръти и буталните групи, е необходимо да почистите щателно цилиндрите, да проверите наличието на въвеждащи фаски на всеки цилиндър и да се уверите, че коляновият вал е монтиран на мястото си.

2. Отстранете капачката на основния лагер #1. Отстранете старите лагери и почистете свързващия прът и гнездата на капака с чиста кърпа без влакна. Трябва да са идеално чисти!

Проверка на работната хлабина на биелните лагери

3. Почистете новия горен лагер от задната страна и го монтирайте в биелата. След това монтирайте другата вложка от комплекта в капака. Уверете се, че ухото на втулката пасва в жлеба на свързващия прът или капачката (вижте фиг. 18.3).

Внимание: Не забивайте втулки с чук и не драскайте опорните повърхности. Не нанасяйте лубрикант на този етап.

4. По време на монтажа контактните повърхности на лагерните компоненти трябва да бъдат идеално чисти и без мазнини.

5. Позиционирайте пролуките на буталните пръстени, както е посочено в параграф 16. Смажете буталото и пръстените с чисто двигателно масло и монтирайте компресор за бутални пръстени на буталото. Стиснете пръстените така, че да са изравнени с буталото.


6. Завъртете коляновия вал, така че шийката на цилиндър #1 да е в долната мъртва точка и смажете цилиндъра с чисто двигателно масло.

7. Монтирайте биелата и буталната група на цилиндър № 1 така, че стрелката на дъното на буталото да сочи към зъбчатия ремък. Числата, съответстващи на номера на цилиндъра, гравирани върху обработената повърхност на свързващия прът и неговия капак, трябва да се виждат отпред (от страната на изхода на двигателя) (виж фиг. 9.5, а и 9.5.6). Внимателно поставете свързващия прът и буталната група в цилиндър #1 и подпрете долния ръб на компресора на буталния пръстен върху цилиндровия блок.

8. Докоснете горния ръб на пръстеновидния компресор, за да се уверите, че лежи върху блока докрай.

9. Почукайте леко главата на буталото с дървен чук (вижте фигура 19.9). опиране на мотовилката върху шийката на мотовилката. Натиснете компресора с малко сила, така че буталните пръстени да не изскочат от него, преди да влязат в цилиндъра. Продължете бавно и ако почувствате съпротивление, докато буталото влиза в цилиндъра, спрете незабавно. Намерете причината за засядането и я отстранете. Никога не натискайте буталото в цилиндъра, за да избегнете счупване на пръстена и/или буталото.



10. За да контролирате работната хлабина на биелните лагери, отрежете парче пластмасова резба от комплект с подходящ размер. Тя трябва да е малко по-къса от ширината на биелния лагер. Поставете парче резба върху шийката на мотовилката на цилиндър № 1 успоредно на оста на коляновия вал (вижте фиг. 17.6).


11. Изчистете контактните повърхности на пръта и капака и поставете капака на лагера на пръта. Уверете се. че числото, гравирано върху капака, е разположено от същата страна като на мотовилката (виж Фиг. 19.11). Равномерно затегнете болтовете на капака - първо с динамометричен ключ до необходимия момент, а след това с глава и гаечен ключ, както и транспортир до регулиран ъгъл. Използвайте тънкостенна глава, за да предотвратите заклещването й между капачката и гайката. Ако главата все още се задръсти, леко я повдигнете, така че да не докосва капака. Не въртете коляновия вал, докато извършвате тази операция!



12. Без да премествате резбата, развийте болтовете и свалете капака.

13. Определете ширината на натрошената резба от шаблона, за да получите работната хлабина. Сравнете го с техническите изисквания.

14. Ако празнината не отговаря на регламентираната, консултирайте се с дилъри. Ако в същото време шийките на коляновия вал са нормални, тогава може би, за да се постигне регулиран хлабина, е необходимо само да смените втулките. Ако това не е възможно, тогава коляновият вал трябва да бъде прешлифован от специалисти, които също могат да ви продадат втулки с необходимия ремонтен размер. Веднага след измерване на работната хлабина трябва да проверите дали между втулките и свързващия прът или капака не е попаднала мръсотия или масло. Също така е необходимо да проверите отново диаметъра на шийката на мотовилката. Ако резбата е по-широка от едната страна от другата, тогава коляновият болт може да има конус.


15. Внимателно отстранете останалата резба от гърлото и работната повърхност на лагера. Не драскайте лагера, а работете с нокът или парче нетвърда пластмаса.

Окончателна инсталация на мотовилката и буталната група

16. Уверете се, че лагерните повърхности са идеално чисти, след това ги смажете с равномерен слой чиста грес от молибденов дисулфид или чисто двигателно масло. Натиснете буталото в цилиндъра.

17. Инсталирайте свързващия прът върху шийката на мотовилката, монтирайте капачката на лагера на мотовилката и затегнете болтовете на два етапа (вижте по-горе).

18. Повторете цялата процедура за останалите групи свързващи пръти и бутала.

19. При това е важно да имате предвид следното:

• a) Гърбът на всяка втулка и гнездото на свързващия прът и капачката трябва да бъдат идеално чисти, когато са сглобени.
• б) Уверете се. че вкарвате мотовилката и буталната група в съответния цилиндър (според маркировките от предната страна на мотовилката и нейния капак).
• c) Стрелката на челото на буталото трябва да сочи към зъбчатия ремък (4-цилиндрови двигатели) или ангренажните вериги (виж Фиг. 19.19).
• d) Смажете цилиндрите с чисто двигателно масло.
• д) Когато монтирате капачките на мотовилката (след проверка на хлабината на движение), смажете работните повърхности на лагерите.

20. След като монтирате всички биелни пръти и бутални групи, завъртете коляновия вал на ръка с няколко оборота, за да проверите за блокиране.

21. При 4-цилиндрови двигатели, произведени от 05.1998 г., нанесете уплътнител върху фугите между цилиндровия блок и корпуса на маслената помпа/маншета. След това поставете ново уплътнение, разделящо блока на цилиндъра и долния картер. Монтирайте долния картер на цилиндровия блок, поставете болтовете и ги затегнете на ръка. Поставете прав ръб върху повърхностите на цилиндровия блок и долната част на картера, свързващи се с трансмисията, за да проверите подравняването на цилиндровия блок и долната част на картера. Долният картер трябва да е изравнен с цилиндровия блок. Ако това не е така, тогава:

• a) При моделите с неавтоматична трансмисия регулирайте между позиция, в която има празнина от 0,25 mm между тези повърхности, и позиция, в която се припокриват с 0,1 mm.
• b) При моделите с автоматична трансмисия регулирайте между позиция, в която има разстояние от 0,25 mm между тези повърхности, и позиция, в която са изравнени.