Почистване и проверка на цилиндровия блок/картер

Почистване

1. За цялостно почистване отстранете помпата на охлаждащата течност, всички външни компоненти и всички електрически превключватели и сензори. Развъртете дюзите за пръскане на масло върху буталата или щепселите, монтирани на тяхно място. Моля, обърнете внимание, че когато извършвате пълно разглобяване на двигателя, винаги трябва да смените дюзите за пръскане на масло върху буталата (ако има такива) (вижте фиг. 12.1, a-g).









2. Свалете капачките на основните лагери и отделете втулките от капачките и от цилиндровия блок/картера. Маркирайте втулките, за да знаете от кой капак или къде в цилиндровия блок са извадени, след което ги сгънете (вижте Фиг. 12.2). Избършете втулките в блока и в капаците и ги проверете за драскотини и прорези.




3. Изстържете остатъците от старото уплътнение от блока на цилиндъра / картера, но така че да не повредите уплътнителните повърхности.

4. Отстранете всички пробки на маслените канали (ако има такива). Обикновено те са стегнати. Поради това те могат да се пробиват и да се нарязват нови резби в отворите. Когато сглобявате двигателя, използвайте нови свещи. Също така отстранете технологичните тапи от стените на цилиндровия блок. Опитайте да ги избиете с чук, удряйки брадата от страната на щепсела, опитвайки се да го завъртите в дупката. Ако успеете, хванете крайната капачка с големи клещи и я издърпайте от дупката. Като алтернатива, пробийте дупка в центъра на тапата и я извадете с теглич (за каросерия), (вижте Фиг. 12.4).

Имайте предвид: Ако технологична запушалка се забие в дупка, изваждането й ще бъде много трудно, а често и невъзможно.

5. Ако отлятите повърхности са силно замърсени, трябва да се почистят с пара.


6. Почистете отново всички маслени канали и отвори след пара. Дотогава изплакнете всички вътрешни канали с гореща вода. докато водата стане бистра. Изсушете добре и нанесете лек слой лубрикант върху всички свързващи повърхности, за да предотвратите корозия. Смажете огледалата на цилиндъра. Ако има наличен сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите сушенето и да продухате маслените канали и отвори.

Предупреждение: Защитете очите си, когато използвате сгъстен въздух!

7. Ако отливките са леко замърсени, те могат да се почистят с разтвор на сапун в гореща вода и твърда четка. Водата трябва да е възможно най-гореща. Отделете достатъчно време, за да свършите тази работа внимателно. Независимо от метода на почистване, внимателно проверете чистотата на всички маслени канали и отвори и добре изсушете всички части и възли. Защитете отворите на цилиндрите от корозия, както е посочено по-горе.

8. Всички резбови отвори трябва да бъдат почистени, за да се осигурят посочените моменти на затягане по време на монтажа. За да направите това, набийте резбите с кран, за да отстраните ръждата, мазнините или мръсотията и да поправите повредените резби (вижте Фиг. 12.8). Ако е възможно, продухайте дупките със сгъстен въздух.



9. Нанесете уплътнител върху опорните повърхности на щепселите на охлаждащата риза и ги монтирайте в цилиндровия блок. Уверете се, че са инсталирани правилно без изкривяване, в противен случай може да възникнат течове. Нанесете уплътнител върху новите пробки на масления канал и ги поставете в отворите на цилиндровия блок. Затегнете здраво щепселите (вижте фиг. 12.9).




10. Монтирайте тапи или (нови) дюзи за разпръскване на масло върху челата на буталата. Затегнете ги с необходимия въртящ момент (вижте фиг. 12.10). инсталирайте и всички други външни компоненти, които са били премахнати. Монтирайте капачките на основните лагери (4-цилиндрови двигатели) или долната част на картера (V-6 двигатели) и ги затегнете с пръст.



11. Ако няма да сглобявате веднага, покрийте двигателя с голяма найлонова торбичка, за да предпазите двигателя от мръсотия. Защитете свързващите повърхности от корозия, като ги смажете с двигателно масло.

Контрол

12. Проверете отливките за корозия и пукнатини. Проверете резбовите отвори за повредени резби. В случай, че се открият течове на вода вътре в двигателя, свържете се със специалист, за да проверите блока на цилиндъра / картера с помощта на специално оборудване. Ако се открият дефекти, е необходимо да се ремонтира или смени блокът на цилиндъра / картера (виж Фиг. 12.12).




13. Проверете повърхностите на всички цилиндри за драскотини и надрасквания.

14. Всички болтове на капачките на основните лагери (4-цилиндрови двигатели) или долната част на картера (V-образни 6-цилиндрови двигатели) трябва да бъдат затегнати до необходимия въртящ момент, при условие че липсват колянов вал и втулки. Измерете диаметрите на всички цилиндри в посока, успоредна на оста на коляновия вал: в горната част на цилиндъра (директно под издатината), в центъра, а също и в долната част на цилиндъра. След това измерете диаметрите на цилиндрите в посока, перпендикулярна на оста на коляновия вал в същите секции (вижте фиг. 12.14, a-c). Запишете резултатите от измерването.





15. Измерете диаметъра на буталото в посока, перпендикулярна на неговия пръст, в участъка точно над долния ръб на полата. Запишете резултатите от измерването (вижте Фигура 12.15).



16. Ако искате да определите хлабината между буталото и цилиндъра, измерете диаметрите на цилиндъра и полата на буталото, както по-горе, и извадете диаметъра на полата от диаметъра на цилиндъра. Ако нямате точни измервателни инструменти, тогава състоянието на буталата и цилиндрите може да се провери, но с по-малка точност, като се използват сонди, както следва. Изберете щуп с дебелина, равна на регулираната хлабина между буталото и цилиндъра, и го поставете в 8-ия цилиндър заедно със съответното бутало. Буталото трябва да бъде монтирано в работно положение. И сондата трябва да бъде вкарана от едната страна на цилиндъра, изпитваща аксиална сила (под прав ъгъл спрямо буталния щифт). Буталото трябва да се плъзга над цилиндъра (спрямо фиксираната сонда) с малко усилие. Ако се плъзга без никакво съпротивление, тогава празнината е твърде голяма, и следователно трябва да се монтира ново бутало. Ако буталото се придържа към долния ръб на цилиндъра, а в горната част се движи свободно, тогава цилиндърът има конус. Ако при завъртане на буталото вътре в цилиндъра, заедно със сондата, усетите зони на закръгляване, значи цилиндърът е с некръгла форма (овалност).

17. Повторете тези процедури за останалите бутала и цилиндри.

18. Сравнете резултатите със спецификациите. Ако някое от измерванията се отклонява от допустимата стойност (за този клас - вижте маркировките върху короната на буталото) или ако диаметрите на цилиндрите се различават значително един от друг (показващи конусност или овалност), тогава буталото или цилиндърът имат прекомерно износване .

19. Износените бутала трябва да се сменят. По време на написването на тази книга буталата не са били доставяни отделно, а само като част от група от свързващ прът и бутало. Проверете при дилърите за най-новата информация.

20. Ако един от цилиндърите има дълбоки вдлъбнатини или драскотини или е прекомерно износен или има голяма овалност или конусност, тогава продължете по обичайния начин. Тоест, те шлайфат отново цилиндровия блок / картера и инсталират нови големи бутала.

21. Ако цилиндрите са в добро състояние и не са износени, тогава могат да се сменят само буталните пръстени.

22. В този случай и ако има нови бутални пръстени, цилиндрите трябва да бъдат шлифовани, за да се гарантира, че новите бутални пръстени работят правилно и осигуряват добро уплътнение. Преди да хонинговате цилиндрите, монтирайте капачките на основните лагери (без да поставяте втулки) и затегнете болтовете до определения въртящ момент.

Забележка: Ако нямате специални инструменти или не искате да правите хонинговане, това може да бъде направено от специалисти по ремонт на двигатели срещу малка такса.

23. Има два вида цилиндрични хонове - гъвкави хонове или хонове с "четка за бутилка" и по-познатите хонове с пружинирани камъни. И двата вида хонин са подходящи за тази работа и обикновено се монтират на електрическа бормашина. За по-малко опитен собственик на кола е по-удобно да използва "четка за бутилка". Ще ви трябва и малко керосин или масло за хонинговане. както и парцали. Следвайте тези инструкции:

• a) Поставете техона в отвора, стиснете камъните и го издърпайте вътре (вижте Фиг. 18.S3,a). Носете предпазни очила или козирка!
• b) Смажете отвора с масло за хонинговане. Включете електрическата бормашина и разбъркайте отвора нагоре и надолу по отвора, така че да получите мрежеста повърхност по стените на цилиндъра. В идеалния случай линиите на мрежата трябва да се пресичат под ъгъл от 80° (вижте Фигура 13.23.6). Не използвайте твърде много лубрикант.

Забележка: Производителите на бутални пръстени може да посочат ъгъла, под който линиите се пресичат при шлифоване. Прочетете внимателно инструкциите за пръстените.

• в) Не изваждайте хона от отвора, докато се върти, а вместо това изключете свредлото и продължете да движите хона нагоре и надолу по отвора, докато спре напълно. След това стиснете камъните и издърпайте хона. Ако работите с "четка за бутилка", изключете свредлото, след което, завъртайки патронника на свредлото в посоката на работното му въртене, издърпайте хона от отвора.
• d) Избършете цилиндъра, за да отстраните маслото, и повторете процедурата за останалите цилиндри.
• д) След хонинговане на всички цилиндри, скосете краищата на отворите с фина пила, така че пръстените да не се задръстят, когато се монтират буталата. Внимавайте да не начупите стените на цилиндъра.
• f) Цилиндровият блок/картерът трябва да се измие напълно с топла сапунена вода, за да се отстранят замърсяванията след хонинговането.

Забележка: Цилиндрите могат да се считат за чисти, когато притиснете бяла кърпа без власинки, напоена с чисто двигателно масло, към стените на цилиндрите и ги разтриете, и тогава не откриете частици, останали от хонинговането, които се показват върху плата на сиви петна. Почистете всички маслени канали с четка и ги изплакнете със струя вода.

• g) След почистване на блока на цилиндъра/картера, подсушете го и след това леко смажете всички обработени повърхности, за да предотвратите ръжда.

24. Цилиндровият блок/картерът вече е напълно чист и сух и всички компоненти са проверени за износване или повреда и ремонтирани, ако е необходимо. Инсталирайте възможно най-много аксесоари. Ако не сглобявате отново двигателя веднага, покрийте блока с голяма найлонова торбичка, за да го поддържате чист и да предотвратите ръждясването на обработените повърхности.

Ако нямате устройство за изваждане на бутални пръстени, можете да ги свалите на ръка. Внимателно разнесете краищата на пръстените по повърхността на главата на буталото. Използвайте 2-3 използвани щупа, за да предотвратите падането на пръстени в празни жлебове.