Отстраняване на коляновия вал

Предупреждение: Обърнете внимание на предупреждението и бележката. по отношение на V-образния двигател в параграфи 1 и 3.

Забележка: Коляновият вал може да бъде свален само след като силовият агрегат е бил свален от автомобила. Това предполага, че трансмисията, както и маховик/предна плоча, зъбчат ремък, долен картер на моделите с 4-цилиндрови двигатели от 05.1998 г., цилиндрова глава, картер, всмукателна тръба/маслена помпа, филтър и маслен дефлектор, маслена помпа, бутало на биела групи вече са премахнати. Преди да свалите коляновия вал, болтовете на корпуса на левия маншет трябва да се развият от блока на цилиндъра / картера.

1. Преди да свалите коляновия вал, проверете крайния му луфт. Монтирайте циферблатния индикатор перпендикулярно на края на вала, така че върхът му да докосва края на вала (вижте Фиг. 11.1).



2. Натиснете напълно вала от индикатора и нулирайте индикатора. След това натиснете вала срещу индикатора доколкото е възможно и вземете показанията. Това е аксиалната хлабина. Ако е повече от приемливо, проверете за износване на повърхностите на коляновия вал, които възприемат аксиална сила. Ако не се установи износване, хлабината може да се коригира чрез монтиране на нови упорни шайби. При моделите с 4-цилиндров двигател, произведени от 05.1998 г., те са изработени едно цяло с горната основна лагерна черупка № 3 (виж фиг. 11.2).




3. Ако нямате индикатор, използвайте щуп. Внимателно натиснете коляновия вал към дясната страна на двигателя. Поставете щуп между вала и десния край на основния лагер № 3 (център), за да определите хлабината (вижте Фиг. 11.3).



4. При моделите с 4-цилиндров двигател проверете капачките на основните лагери: имат ли маркировки за положение (виж Фиг. 11.4). Те трябва да имат номера, съответстващи на номерата на цилиндрите. Ако ги няма, тогава нанесете числата с ядро или специален инструмент за екструдиране на числа. Капаците също трябва да имат стрелка, показваща 8-та страна на зъбчатия ремък. Обръщайки внимание на разликите в закрепването (за плъзгащите гайки) на капаци 2 и 4, разхлабете болтовете на капака на четвърт оборот наведнъж, като започнете от левия и десния капак към средата, докато болтовете могат да бъдат обърнати на ръка.




5. При модели V-6 долният картер държи долните черупки на основните лагери и коляновия вал в цилиндровия блок. При тези двигатели не се използват конвенционални капачки на основни лагери. В допълнение, вътрешните болтове на долния картер са за еднократна употреба и трябва да се сменят с нови по време на монтажа. Постепенно разхлабете долните болтове на картера, след това ги свалете и отделете долния картер от блока на цилиндъра. Обърнете внимание на позицията на долните черупки на основните лагери.

6. При 4-цилиндровите модели почукайте леко капаците с мек чук и ги отделете от цилиндровия блок/картера. Ако е необходимо, натиснете капаците с болтове. Внимавайте подложките да не изпаднат от клепачите, ако се отделят заедно с капаците.

7. Внимателно повдигнете коляновия вал. По-добре е да имате помощник, тъй като валът е доста тежък. Главните лагерни черупки и капачки (4-цилиндрови двигатели) или долната част на картера (V6-цилиндрови двигатели) трябва да се монтират на местата им в цилиндровия блок/картер чрез леко затягане на болтовете. Това е необходимо, за да не се повредят случайно люлките на лагерите. Когато инсталирате, трябва да използвате нови вложки.