На всеки 16 000 км или 12 месеца.
Проверка на предното окачване и кормилното управление
1. Задействайте ръчната спирачка, след това повдигнете предния край и го поставете върху стойките.
2. Проверете капаците на сферичните шарнири и кормилния механизъм за пукнатини, триене или разрушаване (виж фиг. 15.2, a-c). Износването на тези компоненти води до загуба на смазване, както и до проникване на мръсотия и влага, което води до бързо разрушаване на сферичните шарнири или кормилната уредба.
3. Проверете маркучите на хидравличната система на кормилното управление за протриване или повреда, както и тръбите и връзките на маркучите на тази система за течове. Проверете също за течове под налягане от гумените ботуши на волана. Течовете под капаците показват повреда на уплътненията вътре в кормилното устройство.
4. Хванете колелото в позиции 12 и 6 часа и го разклатете (вижте фиг. 15.4). Позволена е малка игра. При голяма реакция трябва да идентифицирате причината за нея. Продължете да люлеете колелото, докато вашият асистент натиска педала на спирачката. Ако хлабината изчезне или намалее значително, тогава лагерите на главината са износени. Ако все още има луфт при натискане на педала на спирачката, шарнирите и опорите на окачването са износени.
5. Сега, като държите колелото на позиция 9 и 3 часа, завъртете го по същия начин (вижте по-горе). Наличието на луфт може да бъде причинено и от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на напречната щанга. Ако външната сферична шарнирна щанга е износена, това ще бъде очевидно. Ако вътрешната панта е износена, тогава можете да го усетите, като поставите ръката си върху горната част на капака на зъбната рейка и зъбното колело и задържите свързващия прът. Ако сега разклатите колелото, тогава наличието на луфт във вътрешния шарнир може да се открие, като усетите движението му.
6. Проверете износването на втулките на подрамката и опорите на окачването. За да направите това, поставете голяма отвертка или лост между съответния компонент и мястото на монтажа му и като го използвате като лост, опитайте да ги разделите един от друг. Позволено е малко движение, тъй като втулките са направени от гума и прекомерното износване ще бъде очевидно. Също така проверете всички налични гумени втулки за напукана или счупена гума.
7. Докато превозното средство лежи на колелата, накарайте асистент да завърти волана наляво и надясно около 1/8 оборот във всяка посока. В този случай колелата трябва да се въртят под действието на волана почти без луфт. В противен случай е необходимо внимателно да проверите връзките и опорите (вижте по-горе) и в допълнение да проверите универсалните шарнири на кормилната колона, както и кормилното устройство за износване.
Проверка на задното окачване
8. Подпрете предните колела с клинове, след това повдигнете задната част на колата и я поставете върху опори.
9. Проверете лагерите на задната главина за износване, както е описано по-горе (елемент 4).
10. Проверете износването на щепселите на опората на окачващата скоба. За да направите това, поставете голяма отвертка или лост между съответния компонент и мястото на монтажа му и като го използвате като лост, опитайте да ги разделите един от друг. Позволено е малко движение, тъй като втулките са направени от гума и прекомерното износване ще бъде очевидно.
Проверка и балансиране на колела
11. Отстранявайте периодично колелата. След отстраняване почистете мръсотията отвътре и отвън. Проверете джантите за ръжда, корозия или други повреди. Джантите от лека сплав лесно се повреждат при удар в бордюр по време на паркиране, а стоманените джанти могат да се огънат. Често единственият начин да се коригира повредата е да се смени устройството.
12. Балансирането на колелото заедно с гумата е необходимо не само за предотвратяване на прекомерното износване на гумите, но и за избягване на износването на кормилното управление и компонентите на окачването. Дисбалансът на колелото обикновено се открива по вибрациите му, които се предават на купето на автомобила, въпреки че често се усеща от вибрациите на волана. Съответно износването или повредата на компонентите на окачването или кормилното управление може да причини прекомерно износване на гумите. Такива случаи включват също гуми с неправилна центровка или гуми, повредени колела и износени/неправилно центрирани лагери на колелата. Вибрацията, причинена от това износване, обикновено не може да бъде елиминирана чрез балансиране.
13. Колелото може да се балансира, като се свали от автомобила или без да се сваля. Ако балансирането на колелата е извършено директно върху автомобила, е необходимо да маркирате колелото спрямо главината, така че при последващо отстраняване и монтиране на колелото да се запази първоначалното му положение.
Коментари на посетители