Предупреждение: Прахът от износването на съединителя може да съдържа азбест, който е много опасен за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и не вдишвайте въздух, съдържащ азбест. Използвайте респиратор. НЕ почиствайте праха с бензин (или разтворители на бензинова основа). Използвайте спирачна течност или метилов алкохол. След почистване на компонентите поставете използваните парцали в херметически затворен контейнер с етикет.
Оттегляне
1. Има две възможности за достъп до педала на съединителя. Първо: премахнете силовия блок (глава 2B) и отделете трансмисията от двигателя на работна маса. Второ: свалете трансмисията, без да сваляте двигателя от автомобила (глава 7A или 7B). При втория метод, моля, имайте предвид, че за да премахнете трансмисията, тя трябва да бъде преместена наляво в двигателното отделение (вижте Фиг. 7.1).
2. След като отделите трансмисията от двигателя, проверете за подравняване на капака на съединителя и маховика. Ако няма такива маркировки, нанесете ги чрез накапване на боя или с помощта на нож (виж Фиг. 7.2). Тези маркировки ще са необходими, ако капакът се инсталира отново. Това също ще помогне за поддържане на баланса на възела. Новият капак може да се монтира във всяка позиция, която щифтовете позволяват.
3. Извийте шест болта за закрепване на капака на съединителя. Разхлабете болтовете в кръстосана схема едно завъртане наведнъж (вижте фигура 7.3). Ако е необходимо, маховикът може да бъде блокиран с отвертка. За да направите това, поставете го в зъбите и го опрете на цилиндровия блок.
4. Отстранете капака на съединителя от щифтовете. Пригответе се да хванете фрикционния диск, който изпада при премахване на капака (вижте фигура 7.4). Обърнете внимание от коя страна е инсталиран дискът.
Проверка
5. Най-често повредата на съединителя се дължи на износване на фрикционния диск. Но все пак е необходимо да проверите всички компоненти на съединителя, особено ако колата има голям пробег. Независимо от това, че компонентите изглеждат в добро състояние, препоръчително е да ги смените като комплект (триеща плоча, притискаща плоча и освобождаващ лагер). Подмяната само на износена фрикционна плоча не винаги работи, особено ако старата плоча е залепнала, което води до прегряване на притискащата плоча.
6. Проверете фрикционния диск за износени накладки, разхлабени нитове, пукнатини, изкривяване на диска, износени шлици и счупени амортизиращи пружини (ако има такива). Повърхностите на наслагванията може да са лъскави, но това е приемливо, стига да изглеждат чисти. Разстоянието от повърхностите на облицовките до главите на нитовете трябва да бъде най-малко 1 мм.
7. Ако повърхностите на облицовката са замърсени с масло, което се появява като петна или плътно обезцветяване до лъскаво черно, тогава дискът трябва да се смени. Намерете и отстранете източниците на замърсяване, преди да инсталирате нови части на съединителя. Обикновено замърсяването може да бъде причинено от течове от задното уплътнение на коляновия вал (свържете се с дилъри за подмяна) или уплътнението на входящия вал на трансмисията (вижте Глава 2, Смяна). Дискът също трябва да се смени, когато накладките са износени до нивото на главите на нитовете.
8. Проверете обработените повърхности на маховика и притискащата плоча. Ако върху тях има бразди или дълбоки драскотини, сменете съответната част. Притискащата плоча също трябва да се смени, ако е напукана, ако диафрагмената пружина е повредена или нейната сила се промени.
9. Докато скоростната кутия е свалена, се препоръчва да проверите състоянието на освобождаващия лагер (параграф 7). Почти винаги има смисъл да го замените.
Инсталиране
10. При монтиране на нови части на съединителя е необходимо да се премахне защитното антикорозионно покритие (ако има такова) от фрикционния материал на диска и контактните повърхности на притискащата плоча и маховика. Необходимо е да се предотврати попадането на масло върху облицовката на фрикционния диск, както и върху повърхността на притискащата плоча и маховика. Препоръчително е да избършете повърхностите на притискащата плоча и маховика с парцал преди да започнете монтажа на модулите и да извършвате работата с чисти ръце.
11. Ford препоръчва специален инструмент за центриране на дискове. Ако го нямате. следвайте инструкциите по-долу.
12. Натиснете диска към маховика, така че страната на главината с голямата издатина да е обърната настрани от маховика. Обикновено дискът е маркиран с "Flywheel side" (страна на маховика), която трябва да е обърната към маховика (виж фиг. 7.12.).
13. Монтирайте капака на съединителя върху щифтовете. Подравняване на маркировките (ако има такива) на капака на съединителя и маховика. Поставете фиксиращите болтове и ги затегнете на ръка, докато фрикционният диск е фиксиран, но може да се движи.
14. След това трябва да центрирате фрикционния диск, така че когато двигателят е свързан към трансмисията, шлиците на входящия вал на скоростната кутия влизат в шлиците на главината на фрикционния диск.
15. Центрирането може да се извърши по следния начин. Поставете кръгъл прът или дълга отвертка в отвора в центъра на фрикционния диск, така че краят на пръта да лежи в центъра на края на коляновия вал вътре в лагера на опашката. Ако е възможно, използвайте тъп инструмент, а ако използвате отвертка, увийте върха с лента, за да избегнете повреда на опорните повърхности. Чрез преместване на пръта от една страна на друга и нагоре и надолу, постигнете центриране на фрикционния диск. След като извадите пръта, проверете визуално центрирането на главината на фрикционния диск спрямо кръга, образуван от венчелистчетата на диафрагмената пружина.
16. Друг метод за подравняване с помощта на специален инструмент е по-надежден и елиминира необходимостта от визуална проверка (виж фиг. 7.16.).
17. Затегнете с въртящ момент монтажните болтове на капака кръстосано.
18. Нанесете високотемпературна грес върху щифтовете на входния вал и освободете направляващата втулка на лагера.
19. Инсталирайте трансмисията.
Коментари на посетители