Както вече споменахме, тази система е инсталирана по поръчка, работи заедно с ABS. И двете системи използват едни и същи сензори за скорост на колелата, хидравличен контролен блок и електронен контролен модул, но тази система има допълнителни сензори и компоненти.
Системата работи въз основа на това, че въртящият момент на въртящото се колело се прехвърля към колелото с най-добро сцепление. Това се осигурява или чрез използване на подходяща спирачка, или чрез затваряне на дросела. Работата на спирачната система се управлява от хидравличен блок за управление, задействането на дроселната клапа се извършва с помощта на съответен регулатор, който се намира между педала на газта и корпуса на дросела и е снабден с два кабела, които свързват газта педала и дроселната клапа. Регулаторът опъва кабела така, че за всяко положение на педала на газта, ако системата работи, се задава намален ъгъл на газта.
Системата се използва в комбинация с управление на спирачките и газта до 50 км/ч. При по-високи скорости работи само управлението на газта. Предупредителна светлина в арматурното табло информира водача, когато системата за контрол на сцеплението е включена. Както вече знаете, след подаване на контакт, аварийната лампа светва за около 3 секунди и след това изгасва, ако електронните компоненти на системата са изправни. Ако системата се изключи сама, алармената лампа ще остане включена, докато системата не се включи отново.
Ако възникне неизправност в системата, лампата продължава да гори, докато откритата неизправност бъде отстранена.
Фиг. 279. Разположението на системата за контрол на сцеплението: 1 - спирачен механизъм на задното колело; 2 - педал на газта; 3 - дроселна клапа; 4 — главен спирачен цилиндър; 5 - блок Mecatronic; 6 - спирачен механизъм на предното колело; 7 - електродвигател на системата за контрол на сцеплението; 8 - спирачка на предното колело
На фиг. 279 показва оформлението на системата и нейните детайли.
Коментари на посетители