- Амортисьори MkPherson с винтови пружини, които са монтирани между две опорни чаши на окачването;
- хидравлични амортисьори с двойно действие;
- триъгълни жълби.
Фиг. 185. Монтаж на предното окачване: 1 - гайка на задвижващия вал на колелото; 2 - спирачен диск; 3 - предна гумена втулка; 4 - подрамка; 5 - горен лагер на стойка на амортисьора; 6 - усукана пружина; 7 - амортисьор; 8 — тяга против преобръщане; 9 - кокалче; 10 - гумено-метален лагер; 11 - напречен лост; 12 - направляващ отвор за нивелиране на подрамката (от двете страни); 13 - задна гумена втулка; 14 - стабилизираща щанга
Стабилизиращата щанга е закрепена към подрамата и е свързана към горните части на амортисьорните носачи посредством система от пръти и лостове отляво и отдясно. Кормилните накрайници са закрепени към напречните лостове. За това се използват две гайки и два болта, затегнати през вертикално разположени втулки. От долната страна на кормилния накрайник има сменяема сферична става, която е предназначена да свързва напречното рамо с кормилния накрайник. На фиг. 185 показва предното окачване, с което са оборудвани повечето модели. Модел с двигател 200 к.с. се различава в дизайна на напречния лост, който е показан на фиг. 186.
Фиг. 186. Напречен носач на автомобил с двигател V6 (200 к.с.)
Амортисьорът се състои от спирална пружина и телескопичен амортисьор, който е вкаран в пружината. Вътрешните ограничители на амортисьора ограничават хода на заден ход. В случай на тежки еластични деформации, например при удар в дупка на пътя, подобен ограничител на тягата влиза в действие. Подпорите на амортисьора се държат отгоре чрез опорни елементи, прикрепени към тялото. Стелажът е защитен с маншет, за да се предотврати навлизането на мръсотия. Гуменият буфер на подпората на амортисьора предотвратява разрушаването на окачването на колелото в компресирано състояние.
Амортисьорът има опора (в двигателния отсек). Отгоре е направен под формата на гумена опора (възглавница), която, въведена през центриращия пръстен, лежи върху горната и долната част на дисковите дискове. Буталният прът на амортисьора се завинтва в гумената опора. С помощта на гайка опората е прикрепена към тялото.
Кормилният накрайник (като главина) държи долния край на подпората със скобен болт. Кормилният накрайник е свързан към напречния лост чрез сферична връзка. Стъпката на последния е здраво захваната в напречното рамо. Напречният лост влиза в носещата греда на моста, може да се движи в нея и поема възникващите странични сили. В допълнение, кормилният накрайник също е предназначен за закрепване на амортисьора, както и рамото на кормилния накрайник към края на напречната щанга.
Напречният стабилизатор или стабилизиращата щанга е привлечена към дъното на автомобила с гумени втулки и е свързана към стойките на амортисьора чрез свързващ прът (биела) отляво и отдясно. Намалява страничния наклон при завиване.
Кормилното управление с рейка и зъбно колело е разположено зад двигателя и е прикрепено към напречната рамка. Напречните щанги са прикрепени към скоростната рейка отляво и отдясно. При завъртане на волана, който е свързан с кормилния механизъм посредством двузвенен кормилен вал, това движение се предава на лоста на кормилния накрайник и съответно на колелата.
Повечето ремонти на окачването изискват специален инструмент. Ако не разполагате с такъв инструмент или не сте напълно сигурни, че можете сами да извършите ремонт, свържете се със специализиран сервиз.
Коментари на посетители