- тялото е направено възможно най-рационализирано и осигурява максимална безопасност за пътниците;
- системата на въздушните възглавници е монтирана стандартно от страната на водача, при поискване въздушната възглавница може да бъде монтирана от страната на предния пътник. Всички превозни средства са стандартно оборудвани с обтегачи на предпазните колани;
- по специална поръчка лимузините се доставят с електронно управлявана система за автоматично регулиране на окачването. Комбитата могат да бъдат оборудвани със системата за самонивелиране Boge-Nivomat, която вече се използва при превозните средства Sierra;
- по поръчка или серийно се монтира антиблокираща спирачна система (ABS) с електронно управление. В този случай хидравлично устройство за управление от Bendix е вградено в конвенционалната спирачна верига. При моделите, оборудвани с ABS, може да се интегрира електронна система за управление на задвижването на колелата, за да се контролира приплъзването на колелата по мокри или заледени пътища;
- всички модели са оборудвани с електронна система за управление на двигателя с компютър и катализатор;
- монтирана е двукръгова спирачна система с диагонално спирачно окабеляване. В основната версия на предните колела са монтирани издухани спирачни дискове с плъзгащи се спирачни седла, а на задните колела - барабанни спирачки. На спирачните накладки за натиск и освобождаване на спирачките на задните колела дебелината на спирачните накладки е избрана по такъв начин, че да се осигури равномерното им износване. При по-мощните модели се използват дискови спирачки за задните колела. В този случай се монтират дискове от твърд материал и спирачни седла с антифазни бутала. При всички версии със спирачна система без ABS, в изходните канали на главния спирачен цилиндър са монтирани редуцир клапани,
Фиг. 1. Общ изглед на двигателя 16V
- Двигателите 16V, инсталирани на Mondeo, са леко модифицирани от началото на производството през май 1998 г. Дотогава те са развивали 66, 85 и 100 kW. И трите версии на двигателя имат идентичен колянов вал. Чрез промяна на диаметъра на цилиндрите се постигат различни обеми на цилиндрите. Тези двигатели се наричат Zetec-E. Мощността на 1.6- и 1.8-литровите двигатели се запазва след май 1998 г., мощността на 2.0-литровия двигател е намалена до 96 kW. В сек. "Двигател" разглежда по-подробно дизайна на двигателите, както и промените, които са ги засегнали от май 1998 г. насам. На фиг. 1 показва общ изглед на двигателя;
- 2,5-литровият двигател се предлага в две версии. Базовият модел на двигателя развива мощност от 125 kW. Освен това под марката 2.5 ST 200 се продава двигател с мощност 151 kW, наричан 2.5 Duratec-VE. Поради голямата разлика между двигателите 16V и 2,5 литровия двигател, последният е описан в отделен раздел в края на ръководството;
- всички автомобили с бензинови двигатели отговарят на екологичните разпоредби за опазване на околната среда - 96 EEC;
- в превозните средства Mondeo се използва скоростна кутия MTX 75, вече тествана на предишни модели; само предавателните числа са променени донякъде, за да съответстват по-добре на теглото на автомобила и мощността на двигателя. Съединител - несаморегулиращ се;
- превозните средства използват нова автоматична скоростна кутия, чието хидравлично превключване се управлява електронно чрез модул EEC V. Ако електронната система за управление се повреди, се активира аварийна програма. Кутията има четири предавки напред поради две задвижвания на планетарни предавки. Спирането на двигателя се извършва на всички предавки;
- окачването на предните колела се състои от амортисьори с носачи и стабилизираща щанга. Носачите и стабилизаторът са монтирани на подрама, отделно завинтени към дъното на автомобила. Напречните носачи с гумени опори се монтират с хоризонтални и вертикални винтове на подрамката. От външната страна на всяко напречно окачващо рамо е монтирана сферична шарнирна връзка, която е свързана с шарнирния болт. Mondeo с двигател 272 kW има различен носач. Автомобилът се задвижва чрез задвижващи валове с шарнири с постоянна скорост;
- окачването на задните колела на лимузина се състои от пръти и амортисьори тип McPherson. Това са два хоризонтални свързващи пръта от всяка страна на превозното средство, които са прикрепени в единия край към гредата на задното окачване, а в другия край към чугунената скоба на главината на задното колело. Третото рамо е скоба, която свързва конзолата на колелото с лагерната конзола пред него на тялото. Дистанционните елементи противодействат на спирачните сили. Амортисьор, монтиран отгоре на конзолата на колелото, открива наклона на задните колела и противодейства на спирачния момент;
- на комби се използват три независими окачващи рамена от всяка страна - едно ковано горно рамо и две щамповани долни странични рамена. Страничните рамена са монтирани в гумени стойки на напречната греда и конзолата на колелото. Стандартно е монтирана стабилизираща щанга. Както при лимузините, от всяка страна на автомобила е монтиран по един дистанционер, здраво завинтен в гумени опори към дъното и скобата на колелото. Амортисьорите и винтовите пружини са разположени отделно (също и при автомобили със самонивелиране). Амортисьорите са монтирани между скобите на колелата и напречните греди; винтовите пружини са разположени между долните странични рамена и напречната греда. Това направи възможно производството на плоско товарно отделение за комбито.
Коментари на посетители