Демонтаж и монтаж на разпределителни валове (произведени преди май 1998 г.)

Отстранете разпределителните валове в следната последователност:

- Извадете акумулаторната батерия;

- монтирайте предната част на автомобила върху опори и развийте защитния щит (девет винта);



Фиг. 52. Закрепване на облицовката на радиатора

- Обърнете лицевата страна в долната част на радиатора. Той е фиксиран на местата, показани на фиг. 52;

- Отстранете дясното предно колело и облицовката на вътрешната част на нишата на колелото (два винта);

- Отстранете поликлиновия ремък;



Фиг. 109. Ляв ограничител от завиване (при автомобили с ръчна скоростна кутия): 1, 2 - винтове

- при автомобили с ръчна скоростна кутия разхлабете винтовете на десния ограничител против завъртане с два оборота. Това е винт 1 (фиг. 109) на стойката на двигателя и винтове 2 на подрамката;


- на автомобил с автоматична скоростна кутия разхлабете средния винт на десния ограничител против завъртане с два оборота. Направете същото на ограничителя и стойката на амортизатора на вибрациите;

- на всички превозни средства откачете левия ограничител от завиване, но не го отстранявайте;



Фиг. 22. Фиксиране на тръбите за всмукване на въздух: 1 - монтажни болтове, 2 - запушалка, 3 - запушалка, 4 - скоба, 5 - маркуч за ниско налягане

- Отстранете входния разклонител съгласно фиг. 22. Първо отстранете трите фиксиращи винта 1. След това отстранете щепсела 3 от сензора и от същата страна отстранете скобата за маркуч 4. На мястото, посочено с номер 2, извадете многощифтовия щепсел от сензора за входящия въздух. От лявата страна има маркуч за ниско налягане 5. Отстранете го;

- Свалете въздушния филтър. За да направите това, откачете вентилационния маркуч между филтъра и капака на главата на цилиндъра. Закачете гумения пръстен отдясно, повдигнете въздушния филтър от стойката и го извадете;



Фиг. 54. Премахване на кабела на дросела


- отстранете предпазната скоба на жилото на дросела, откачете жилото от лоста и внимателно поставете жилото обратно (виж Фиг. 54);



Фиг. 110. Схема на някои връзки: 1 - габаритният превключвател на кормилното управление с усилвателя; 2 - кабелна "маса" в окото на двигателя; 3 - линия за високо налягане на кормилното управление

- разкачете следните части: щепсел 1 (фиг. 110) на превключвателя на манометъра на кормилното управление, заземителен кабел 2 от накрайника на двигателя и маркуч за високо налягане 3 на допълнителната кормилна помпа;

- Изключете щепсела на ламбда сондата от стойката на двигателя;

- поставете крик под масления съд (с дървен дистанционер между главата на крика на колата и двигателя/задвижването) и повдигнете силовия агрегат, докато опората на двигателя се разтовари;



Фиг. 32. Точки на закрепване на дясната стойка на двигателя


- Отстранете дясната опора на двигателя. На фиг. 32 показва как се укрепва опорната скоба. Винаги сменяйте самозаключващите се гайки с нови. След това отстранете скобата;



Фиг. 111. Места за закрепване на левия ограничител

- при монтирана ръчна скоростна кутия отстранете ограничителя против завъртане от лявата страна (фиг. 111). За да премахнете ограничителя, захранващият блок трябва да се повдигне;

- Развийте винтовете за закрепване на конзолата на спомагателната помпа на кормилното управление и извадете конзолата;

- Отстранете скобите за окачване на генератора;

- развийте средния и горния предпазни капаци на зъбния задвижващ ремък, след като сте свалили обтегача на задвижващия ремък;

- Отстранете краищата на проводниците от запалителните свещи. Ако не познавате проводниците, маркирайте върховете;

- Отстранете капака на главата на цилиндровия блок (десет винта) и отстранете уплътнителната облицовка;

- Изключете запалителните свещи;



Фиг. 59. Отслабването на напрежението на зъбния задвижващ ремък: 1 - гайка; 2 - опъваща ролка


- Разхлабете зъбния задвижващ ремък. За да направите това, развийте гайката 1 (вижте Фиг. 59) и монтирайте подходящ гаечен ключ с шестостен. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката и затегнете ролката в новата позиция. Отстранете зъбчатия задвижващ ремък, не го смазвайте и не го счупвайте, ако ремъкът трябва да се използва отново;



Фиг. 45. Инструмент за задържане на зъбното колело на разпределителния вал

- Разхлабете фиксиращите винтове на двете ролки на разпределителния вал, като не позволявате на валовете да се въртят. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете накрайник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете ролки, като маркирате мястото им за последващ монтаж;



Фиг. 46. Последователността на разхлабване на капачките на лагерите на разпределителния вал

- Отстранете разпределителните валове. За да избегнете деформация на валовете, разхлабете последователно капачките на лагерите (вижте фиг. 46). Съответно, разхлабете гайките на капачката на лагера в показаната последователност на половин оборот, докато могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно отстранете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;

- извадете бутачите един по един и ги поставете в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте.

Поставете отново разпределителните валове. Разпределителните валове са маркирани. Валът на всмукателния клапан има допълнителна гърбица в края за сензора за положение на разпределителния вал. Необходимо е малко количество уплътнител за уплътняване на капачките на лагерите на предния разпределителен вал във връзка с главата на цилиндъра.

Монтирането на разпределителни валове се извършва в следния ред:



Фиг. 61. Уплътнителни точки

- Смажете с уплътнител местата на главата на блока от цилиндри, показани със стрелки на фиг. 61, за предишни двигатели;

- Смажете добре лагерните шийки на разпределителните валове с масло и поставете валовете в съответните отвори за съхранение;



Фиг. 62. Маркиране на капаци на разпределителни валове

- Монтирайте капаците на лагерите на разпределителните валове по реда на номерата. Маркировката не е съвсем обичайна, тъй като първата капачка е маркирана с "0" и е от страната на освобождаване. Последващото номериране се извършва, както е показано на фиг. 62. Всички номера трябва да се виждат отвън;

- завийте всички винтове на капаците и ги затегнете на ръка. След това затегнете всяка съответна двойка винтове в реда, обратен на този, показан на фиг. 46, половин оборот. И отново, в същия ред, затегнете винтовете, двойка по двойка, с въртящ момент от 10 Nm. Накрая затегнете отново всички винтове в същата последователност с въртящ момент от 19 Nm. Капачките на лагерите трябва да останат успоредни на повърхността на главата на цилиндъра по време на затягане;

- Поставете нови епиплони на разпределителните валове. Ударете с чук масленото уплътнение или използвайте парче тръба с диаметър на уплътнителния пръстен. Винт M10 и голяма шайба се завинтват върху тръбата, за да се притисне салниковата кутия към вала. Смажете добре устните на уплътнението;

- Поставете шайбите на разпределителния вал. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете;



Фиг. 63. Калибър за регулиране на времето на клапана

- сега имате нужда от калибър, за да регулирате времето на клапана. Инсталирайте този габарит, както е показано на фиг. 63;



Фиг. 64. Настройка на коляновия вал в горна мъртва точка (TDC)

- Завъртете коляновия вал така, че прорезът на шайбата да е в положението, показано на фиг. 64. Тази разпоредба съответства на TDC;



Фиг. 66. Поставяне на зъбния задвижващ ремък: 1 - колан, 2 - винт

- Поставете зъбчатия задвижващ ремък в посока обратна на часовниковата стрелка върху трите ролки и обтегача на ремъка. Първо поставете ремъка върху шайбата на коляновия вал, като държите зъбите захванати, прекарайте ремъка около долната ролка на празен ход и обтегача на зъбния задвижващ ремък отляво и завъртете около лявата шайба на разпределителния вал. Сега, като държите ремъка здраво в зацепване със зъбите на шайбата на разпределителния вал, поставете го върху дясната ролка и накрая го прекарайте около вътрешната страна на дясната ролка. Уверете се, че всички зъби осигуряват перфектно зацепване. Полагането на колана е показано на фиг. 66. Сега разхлабете гайката 2, след което обтегачът на колана ще се втурне навътре, за да осигури необходимото напрежение;

- блокирайте ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта до 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота - валът отново ще бъде в TDC;

- затегнете винта на обтегача на ремъка до 38 Nm;

- проверете дали габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната ролка на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;

- Поставете капака на главата на цилиндровия блок върху нова уплътнителна облицовка. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо до 2 Nm и след това до 7 Nm;

- завийте свещите (15 Nm) и поставете проводниците за високо напрежение на свещите в съответствие с реда на работа на цилиндрите;

- монтирайте защитни щитове. Когато правите това, обърнете внимание на факта, че средният капак е правилно разположен в долния капак;

- Монтирайте шайбата на задвижващия ремък и я затегнете до 48 Nm;

- извършете всички други работи в обратен ред, като вземете предвид следните моменти на затягане, Nm:

- средни ограничителни винтове

- от завиване (автоматична скоростна кутия) 120

- десен ограничител против завъртане на подрамката (механичен

- скоростна кутия) 127

- десен ограничител на въртящия момент, среден винт (ръчна скоростна кутия) 48

- ляво рамо на въртящия момент (автоматична скоростна кутия) 48

- предно окачване 83

- винтове за колела 130

След инсталацията изпробвайте автомобила, за да активирате отново блока за управление на впръскване на гориво/запалване.

Забележка: Ако са монтирани нови разпределителни валове, маслото на двигателя и масленият филтър трябва да се сменят.

Уплътнения на разпределителния вал

Сменете маслените уплътнения в следния ред:

- осигурете достъп до края на разпределителния вал със задвижващото зъбно колело, така че да можете да развиете шайбата на съответния вал и да го свалите;

- развийте предния капак на лагера и отстранете уплътнителния пръстен;

- Нанесете уплътнител върху разцепените повърхности на предния капак на лагера и поставете капака обратно. Затегнете капака последователно отдясно, след това отляво с въртящ момент от 10 Nm и го издърпайте отново от това положение с въртящ момент от 19 Nm;

- забийте ново маслено уплътнение върху разпределителния вал или го натиснете с парче тръба с диаметър на уплътнителния пръстен. Винт M10 и голяма шайба се завинтват върху тръбата, за да се притисне салниковата кутия към вала. Смажете добре уплътнителните устни;

- Поставете шайбата на разпределителния вал. Макарата трябва да се върти свободно на вала;

- Монтирайте и затегнете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано в съответния подраздел.

Заден семеринг на коляновия вал

За да смените масленото уплътнение, свалете скоростната кутия, маховика и съединителя или задвижващата шайба (автоматично задвижване).

За да извадите семеринга, пробийте два малки отвора в пръстена. Завийте двата самонарезни винта и внимателно отстранете пръстена (с помощта на отвертка и клещи).



Фиг. 112. Монтиране на масленото уплътнение

Смажете с масло нов О-пръстен по дължината на уплътнителния ръб и работната повърхност на коляновия вал и го натиснете в картера. За пресоване се използва диск, който е подсилен с два винта на фланеца на коляновия вал. Чрез равномерно затягане на винтовете натиснете радиалния уплътнителен пръстен, докато дискът опре във фланеца на коляновия вал (фиг. 112).

След като монтирате салниковата кутия, монтирайте маховика и затегнете винтовете равномерно около обиколката до 112 Nm. Монтирайте съединителя (вижте съответния подраздел) и монтирайте отново скоростната кутия.