Фиг. 142. Разположение в двигателното отделение на някои компоненти на 16-клапанов двигател: 1 - блок за управление на EECV; 2 - сензор за положение на дросела; 3 - въздушен клапан за регулиране на празен ход; 4 - сензор за положение на разпределителния вал; 5 - въздухомер; 6 - сензор за температура на входящия въздух; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - сензор за положение на коляновия вал; 9 — нагрята ламбда сонда
Системата за впръскване на гориво на 16-клапанов двигател е показана на фиг. 142.
Сензор за температура на охлаждащата течност непрекъснато отчита текущата температура на охлаждащата течност на контролния блок. Работи на принципа на термочувствителен съпротивителен ключ.
Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход ви позволява да изравнявате малките колебания на празен ход по команда на контролния блок. Следователно, празен ход може да се поддържа при всякакви условия на натоварване.
Сензорът за положение на дросела информира управляващия блок за текущото положение на дросела.
Ламбда сонда (кислородна сонда) измерва съдържанието на кислород в отработените газове, въз основа на тази информация блокът за управление EEC V "позволява" работата на каталитичния конвертор. Сензорът започва да работи само след достигане на работната температура. Той се намира пред конвертора в потока отработени газове. Сензорът е оборудван с нагревател, който започва да работи при включване на запалването и осигурява бързо стартиране на преобразувателя в режим с най-добра работна температура от 300°C;
Сензор за температура на входящия въздух (в маркуча за входящия въздух).
Уредът за измерване на въздушна маса (сензор за масов въздушен поток) работи заедно с така наречената "гореща жица", която измерва масата на входящия въздух, преминаващ чрез промяна на съпротивлението. Сензорът се намира в корпуса на въздушния филтър и може да бъде разпознат по прикрепения многощифтов щепсел. "Горещият проводник" е постоянно при температура, която е с 200°C по-висока от температурата на въздуха. Поддържайки тази разлика в температурата, въздушният поток се регулира съответно.
Сензорът за положение на разпределителния вал е монтиран от предната страна на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал, предоставя на контролния блок информация за първия цилиндър, което позволява впръскване на гориво в необходимата последователност.
Сензор за положение (ъгъл) на коляновия вал информира управляващия блок за положението на коляновия вал и контролира въртенето на маховика. Маховикът има 36 ориентира. При позиция 90° преди TDC липсва една от тези референтни точки, която служи като индикация на контролния блок за позицията на коляновия вал.
Блок за управление на двигателя - EEC V.
инжекторите са разположени точно пред всмукателните клапани на цилиндъра и са монтирани в разпределителната линия на горивото. В съответствие с точното изчисление на управляващия блок, всеки цилиндър получава необходимата порция гориво за два хода на буталото. След първото завъртане на коляновия вал, първата половина от порцията гориво се впръсква във входящия въздух. Когато всмукателният клапан се отвори (при четирицилиндров двигател, винаги след два оборота на коляновия вал), горимата смес се втурва в цилиндъра заедно с втората половина на порцията, която се инжектира във въздушния поток.
Регулатор на налягането на горивото. Намира се в края на тръбопровода за разпределение на горивото. Работи механично с пружинна диафрагма. Регулира налягането на горивото в инжекторите. Излишното гориво се насочва през връщащата линия обратно към резервоара за гориво.
Фиг. 143. Разположение в двигателното отделение на някои компоненти на двигателя V6: 1 - блок за управление EECV; 2 - отопляема ламбда сонда, задна; 3 - въздушен клапан за регулиране на празен ход; 4 - сензор за температура на входящия въздух; 5 - въздухомер; 6 - сензор за положение на дросела; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - отопляема ламбда сонда, отпред; 9 - сензор за положение на коляновия вал; 10 - сензор за положение на разпределителния вал
Основната разлика между системата за впръскване на двигателя V6 (фиг. 143) е наличието на две ламбда сонди (отпред и отзад) и шест горивни инжектора вместо четири при 16-клапанов двигател.
Коментари на посетители