През 1993 г. удари часът на последния "европейски" Ford със задно предаване. Наследникът на Sierra се нарича Mondeo оттогава, от моделна година 2001 във второто си поколение: без старо вино в нови маркучи – най-новото Mondeo е изцяло нов дизайн, който убеждава концептуално и е в унисон с духа на времето. Този новобранец имаше безупречен, светкавичен старт – и не само в Германия. Изданието от 2001 г. се предлага в три стила на каросерията и три нива на оборудване: като седан с 4 врати; като хечбек с 5 врати и като комби с 5 врати под името Turnier, като всички заедно образуват компания на Ambiente, Trend или Ghia. Само ST200, със своя специален статут, все още парадираше с уместност в стария "анцуг" - поне преди серийното пускане на ST220 в началото на 2002 г.
Положителните характеристики на новото Mondeo включват, наред с други неща, леката и стабилна структура на каросерията. В базовото оборудване (Ambiente) "празният" 1,8-литров Mondeo, който има каросерия седан, показва 1374 килограма на кантара - до 1600 килограма се увеличава теглото на комбито в конфигурация Ghia с 85 kW DuraTorg двигател с директно впръскване. От предницата до В-колоната нетапицираните и небоядисани каросерии се "хранят" в по-голяма степен с едни и същи части.
Интериор на автомобил
Производителите на Mondeo до известна степен са "изваяли" своето отделение отвътре навън: според системата на света на инженерите Mondeo предлага до петима пътници "високо ниво на ергономичност, комфорт и функционалност". Купувачите на Mondeo първоначално се възползват от 2754 мм междуосие и величествен покрив: предимства, които се предоставят на екипажите на Mondeo навсякъде под формата на ергономични седалки, лесно влизане и излизане и много място за колене, рамене и глава. Без съмнение в средния клас Mondeo парадира с размерите си - местата му за кацане са повече в съответствие с "горния клас".
И всичко това в "костюм по мярка", който дори в тесни многоетажни паркинги или в пиковите часове изглежда "ефирен": с 4731 милиметра дължина (комби: 4804 мм), 1931 ширина и 1429 - 1460 mm (комби: 1441–1514 mm) височина, тук се появява скромното Mondeo. Напълно различна картина по пътищата - тук Ford надделява в по-голяма степен: дори с пълен полезен товар (461–589 кг) на борда, той бързо се обръща като "бебе" и се справя с дупки, напречни шевове или почвени гънки като "възрастен".
На високо ниво - сигурност
Значителни структурни елементи на необработената и небоядисана каросерия са проектирани от производителите на Mondeo, за да бъдат устойчиви на бъдещето - силно - с оглед на изискванията за безопасност и сблъсък. Решаващ фактор за високия стандарт на безопасност на Mondeo е неговата изключително твърда клетка за пътника: структурните елементи на предната, задната и страничните части на автомобила абсорбират енергията, генерирана от сблъсък с "команда". CAD моделите и моделирането на Ramsis позволиха по-точен екранен анализ на нови проекти. Например, компютърен колега предостави картина на природата на деформациите на научна основа - експерименти с реални сблъсъци също бяха използвани от инженерите като потвърждение на данните за виртуалната "реалност". Само 10 до 15% от всички експерименти са били реални сблъсъци в натура, останалите бяха извършени на компютър чрез компютърна симулация.
50% по-сигурен от своя предшественик - място за краката отпред
Едно от основните изисквания към "суровата и небоядисана структура на каросерията" е пространството за краката отпред да е по-сигурно от предшественика. Това е приложено - рискът от нараняване в новото Mondeo е с 50% по-нисък в сравнение с предшественика му. Причината: подрамата не само поема задвижващия агрегат заедно с предния мост, но има и функцията на спомагателна рама със строго определени параметри на деформация.
"Завои" от хидроенергия – преден амортисьор
Предният амортисьор е стоманена напречна греда, която под въздействието на силно водно налягане (дълбоко хидравлично изтегляне) може да се деформира отвътре навън. При ниски скорости на сблъсък (15 км/ч), водната "каскада" основно минимизира деформацията зад конструкциите на автомобила. Портмонето винаги е предпазлив аргумент за застраховка и за самия любител: Mondeo потвърждава този факт с благоприятната си оценка на корпуса и умерените разходи за ремонт след авария.
 Деформира се при силно водно налягане: предният държач на тласкащия прът преди (горе) и след "неприятностите" (долу). |
В допълнение, структурата на предната стена, А-колоната, В-колоната и компонентите на пода на каросерията са подсилени в Mondeo. Навсякъде, където се извършва поглъщането и предаването на енергията на деформация - общо върху 43% от изпъкналите части на металните листове на тялото - е използвана високоякостна стомана. За да може кормилната колона да има много малък шанс да влезе в купето при челен сблъсък "без разфасовки", напречният елемент на таблото, завинтен между предните колони под формата на твърд, затворен тръбен профил, блокира пътя му. Заедно с долните и горните надлъжни греди, които са предназначени да абсорбират енергия, всичко това създава "човешки" продължаващ процес на деформация на предната част на автомобила с образуването на достатъчно пространство за оцеляване на пътниците.
 Отхвърля кормилната колона: напречната греда на таблото под формата на твърд затворен тръбен профил. |
Осигурява бързо разсейване на силите на сблъсък на покрива - B-колони
Вашето Mondeo също е ефективно защитено от странични "неприятни срещи": в този случай B-колоните поемат по-голямата част от силите - те обаче "не се изразходват" тук, но бързо "изгарят" на покрива. За да увеличи защитната си функция, "металното небе" получи собствени подсилени ребра на покрива. Освен това, разбира се, Mondeo може да се намери и с протектори за вратите и, разбира се, абсорбиращи удара облицовки на вратите или седалки с компенсация на инерцията на спирачките с подходящи крепежни елементи.
Mondeo не само отблъсква предните или страничните врагове с голяма гъвкавост и необходимата стабилност, но и задната му част може да поеме енергията на сблъсък, без да застрашава пътниците. Е, ако съседът на водача стане наистина "горещ", тогава аварийният превключвател на десния преден стълб прекъсва подаването на гориво, като по този начин предотвратява появата на големи "бензинови локви" и последващ пожар. За да улеснят спасителите да влязат в кабината, вратите на Mondeo от 2000 г. вече могат да се отварят и със здрава дъгова дръжка: тя може да издържи натоварването на големи теглителни сили и по този начин не капитулира пред "задръстения" врати.
Благоприятно за портмоне - тяло удобно за ремонт
В резултат на това второто поколение Mondeo отговаря на законовите изисквания на ECE и Euro-NCAP регламентите. Освен това се намира и в зелената зона на вътрешния прехвърляем стандарт на Ford. Никой стандарт не прави разлика между мъж и жена: следователно всички мерки за сигурност трябва напълно да разкриват оптималния си защитен ефект както за 5% от жените, така и за 95% от мъжете. Досега само 50% от мъжете "знаеха" законовите изисквания. А в Mondeo родителите закопчават децата си в детските седалки в базовите точки Isofix.
Модерният Mondeo обаче придоби тялото си, относително благоприятно свързано с ремонтите, от своите предци: добра информация за тези, които обичат да се ровят в колата сами, заслужавате да я знаете.
Конструктивни елементи на купето - предно и задно стъкло
Следващите раздели ще бъдат посветени изключително на проста работа по тялото, която можете да направите сами. Предните и задните стъкла, както и залепените странични стъкла на комбито, разбира се, трябва да се обработват от професионалист: за тези структурни елементи на каросерията това е типичен случай за сервиз.
| ИНСТРУКЦИИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ | ||||
|
| ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ | |
|
Коментари на посетители