Вътрешно устройство на автомобил

IPS компоненти

IPS Mondeo включва адаптивни двусекционни въздушни възглавници за водача и съседния пътник, включително система за разпознаване, която анализира нивото на удара, позицията на шофьорската и съседната пътническа седалка и заетостта на съседната пътническа седалка.

1 - Странична въздушна възглавница за пътника, 2 - Блок за управление на въздушната възглавница, 3 - Въздушна възглавница на водача, 4 - Сензор за натоварване на седалката (седалка до водача), 5 - Сателитен сензор,	6 - Сензор за положение на седалката на водача, 7 — Държачът на ключалката на предпазния колан, 8 - звуков сензор, 9 - Въздушна възглавница за защита на главата.

Ford в Mondeo не само постави нови форми и линии отвън, в същото време интериорът на автомобила, на езика на формите, също придоби своя нов дизайн на рамката. Още в ранните етапи на развитие дизайнерите на Mondeo предадоха на своето – все още дигитално – "бебе" прецизно пространствено структурно разделение, по време на творческата фаза техните вдъхновения на всяка стъпка помогнаха да се реализира голям компютър и най-модерният софтуер: Mondeo 2001 е изцяло създаден в цифров вид. Така за първи път във Ford процесът на проектиране и разработка на автомобил беше реализиран чрез специализиран софтуер "Design a car". Това беше дигитално сливане на компютърно проектиране (CAD), компютърно подпомагано конструиране (CAE), компютърно подпомагано производство (CAM) и управление на производствената информация (PIM), което обедини всички компоненти, за да "работят целенасочено" върху Мондео. Инструментът, наречен C3P, съчетава едновременно свойствата на "комуникационен гений" и "машина на времето": C3P ни позволи да намалим обичайното време за проектиране и разработка до 13 месеца. Ценно време, в което разработчиците на Mondeo бяха свободни да коригират "другите структурни единици" на своето дете.



С помощта на C3P, вече въз основа на първична информация на екрана, беше възможно реалистично и взаимосвързано да се представят бъдещите основни пропорции на автомобила, например вида на интериора или пространственото положение и местоположението на отделните единици на " дигитално дете".

Разработчиците на Mondeo също се възползваха от "диктовката" на мейнфрейма, координирайки собствените си "мозъчни проблясъци" с цялостната концепция на цифровия "линеен съдия".

Големият компютър свърши своята "домашна работа" много последователно и целенасочено: за да направи интериора удобен за петима души и да подреди "жизненото пространство" на багажника, той намали до минимум необходимостта от място за всички механични компоненти, "разпространи " междуосието в сравнение с Mondeo I с 50 милиметра и увеличена общата дължина със 175 милиметра.

Водачът на Mondeo сега се наслаждава на този "дигитален диктат" на всеки километър: докато шофира, той остава в щедро оразмерена и "украсена" с вкус кабина и, ако е необходимо, използва примерен обем на багажника. Шофьорът и навигаторът пътуват в първа класа в автомобил от среден клас, докато трите задни седалки осигуряват дълги екскурзии върху добре очертана задна пейка, без да усещат натиск върху лактите и коленете: 969 мм пространство за краката, 937 мм място за коленете и 1393 мм ширина на нивото на раменете на пътниците е оптималният размер за средната класа. Висшият клас важи и за системата за сигурност, рекламните текстове на Ford дори се хвалеха с наличието на IPS (Intelligent Protection System), благодарение на която водачът и седящият до него пътник са защитени с активни и пасивни средства.

Защитете краката на водача - предпазни педали

Преди - след: педал в нормално състояние (A) - след сблъсък (B).

1 - Разделен лост,
2 - Лостът на посоката на движение,
3 - Посока на движение по време на спирачния процес,
5 - Приемане на тласкащия прът GTZ,
6 - тласкач GTZ,
7 - педал на спирачката,
8 - Посока на движение по време на сблъсък,
9 - Счупен тласкач GTZ (край на спирането).

Модерните сензори за катастрофа на Mondeo реагират на двустепенни предни въздушни възглавници, както и странични въздушни възглавници, въздушни възглавници за главата и раменете. Активни облегалки за глава (отпред), триточкови предпазни колани на всички седалки, както и обтегачи на предпазните колани и зависим от натоварването ограничител на силата на колана (отпред) допълват функциите за безопасност на Mondeo. Е, за да могат краката на водача да получат подходящия "шанс за оцеляване", възможните точки на счупване на спирачния педал на Mondeo бяха "неутрализирани": при силен челен сблъсък той се откача "без съпротивление" и пада върху долния лист .

От гледна точка на "размера" тук всичко също е добре координирано. А за малките деца в "Isofix-възрастта", разбира се, има "техни" седалки в Mondeo и те могат да бъдат фиксирани отделно от родителите си на задните седалки.



Функционалност, изискано проектирани органи за управление и висококачествени материали определят атмосферата в кабината на Mondeo: всеки детайл е фино изработен – визуално и ефективно. Вземете например арматурното табло: неговите красиво проектирани инструменти и гладко интегрираната централна конзола са много впечатляващи, а атрактивните дръжки от изкуствен материал показват, че Ford също е отворил Haptik като възможна точка за продажба в допълнение към оптиката. Интериорът на версиите Ambiente и Trend, както и на моделите с кожен салон, са решени с вкус в еднакви цветове – само топ моделите с емблемата Ghia имат хоризонтално разделена цветова схема.

Водачът стига до всички основни превключватели и контроли директно пред волана: аналогов часовник, аудио система (по избор с контролен панел на волана) и AC панел са разположени на централната конзола. Освен това багажното отделение също "блести" с нови дрехи, "поглъща" обемисти неща с плоския си товарен под и "окава" към страничните стени кутия за лекарства и знак за аварийно спиране. Несъмнено всички тези новости във второто "издание" Mondeo се отразяват на продажната му цена.

Съзнателно препоръчваме там само поддръжка и ремонт, които не поставят прекомерни изисквания към знаещите аматьори.

Защо се спираме тук толкова подробно на "вътрешната архитектура" – това не се е "случвало" преди, но днес става все повече или не си струва да се прави? Ами ако все още мислиш за това? Електрически прозорец на вратата на шофьора, например, рядко издържа пълния живот на автомобила. А "фалшива" лампа в кабината или "изтъркано" огледало за обратно виждане понякога се изправят по-често срещу "кутия с инструменти", дори и да ви е любим. По-нататък обаче ще ви кажем кратко и ясно кога и къде професионалистите трябва да станат ваши първи помощници.

Недостатъците в работата на вашето Mondeo, разбира се, не са имплицитно видими: накрая, самопомощта е оправдана не само в случай на неизправност и по време на ремонт - винаги добре поддържаната кола повишава доброто настроение за вас и вашия съсед . И по-късно, ако трябва да препродадете своя "кон", систематично добре поддържаният интериор не само създава добро впечатление за купувача, но и добавя няколкостотин евро към стойността му.