Проверка на амортисьори след износване на два комплекта гуми

По време на експлоатационния си живот амортисьорите се превръщат във "въздушна помпа": след износване на два комплекта гуми, амортисьорите, като правило, губят почти 50% от първоначалното си въздействие и следователно трябва да бъдат заменени. Тъй като такова намаляване на тяхното действие настъпва бавно и не толкова рязко, е трудно веднага да се забележи загубата на тяхната ефективност. Инстинктивно, като повечето шофьори, вие се приспособявате към влошената динамика на шофиране: в екстремни ситуации това може да доведе до неприятни изненади. За да предотвратите това да се случи, трябва всяка година да проверявате амортисьорите си на тестовия стенд на вашия автомобилен клуб или в TÜV или DEKRA. Методът на люлеене, когато разклащате колата си за крилата, за да "тествате" нейните резонансни свойства, тук очевидно не е достатъчен. По този начин може да се "изложи" само напълно износен амортисьор. Но все пак обърнете внимание на следните симптоми:

• Тресе ли се кормилното устройство? В този случай колелата "танцуват" на земята или не са правилно балансирани.
• Вашето Mondeo резонира ли много след шофиране през дупки?
• Как заобикаля ъглите? Люлее ли се над всяка неравност по пътя?
• Равномерно ли е износването на гумата (частично износени повърхности)?
• Има ли тежки следи от масло по тялото на амортисьора? Малки петна от масло са често срещани.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Ето как работи амортисьорът Вашето Mondeo омекотява колелата ви с двутръбни амортисьори. Те се състоят от работен цилиндър, в който работно бутало, оборудвано с клапан, се движи нагоре и надолу. Подчиненият цилиндър се увива около втори цилиндър, който образува "складово помещение" за хидравличното масло. Етап на налягане: Буталото се движи надолу и по пътя си изтласква хидравличното масло през клапана в пространството над буталото. Конструкцията на клапана определя появата на съпротивление (затихване на колелото), което работното бутало трябва да преодолее. Етап на натиск: ненатоварена пружина връща работното бутало в първоначалното му положение. В този случай маслото, изместено над буталото, се връща обратно в резервната камера през компресионния клапан. Вентилът определя съпротивлението (затихване на колелото), което трябва да преодолее работното бутало. Отгоре надолу: двутръбен амортисьор (секция). 1 - Горен монтаж с еластична гумена опора, 2 - Защитна тръба, 3 - Свързващ прът, 4 - Водач на биела с уплътнение, 5 - Работен цилиндър, 6 - Бутало на клапана с пружинни шайби, 7 - Външна тръба, 8 - Компресионен клапан с възвратен клапан и пружинна шайба на клапана, 9 - Долен монтаж.