|
|
|
1.8L 16V Duratec HE |
1.8L 16V Duratec HE |
2.0L 16V Duratec HE |
2.5L V6 Duratec* |
2.0L 16V DuraTorg DI |
2.0L 16V DuraTorg DI |
|
Mondeo Ambiente седан |
4 врати |
|
|
1 |
- |
|
- |
| хечбек |
5 врати |
|
|
1 |
- |
|
- |
| комби |
5 врати |
|
|
1 |
- |
|
- |
|
Mondeo Trend седан |
4 врати |
|
|
1 |
|
|
|
| хечбек |
5 врати |
|
|
1 |
|
|
|
| комби |
5 врати |
|
|
1 |
|
|
|
|
Mondeo Ghia седан |
4 врати |
- |
|
1 |
|
- |
|
| хечбек |
5 врати |
- |
|
1 |
|
- |
|
| комби |
5 врати |
|
|
1 |
|
- |
|
|
Мондео ST220 седан |
4 врати |
|
- |
- |
|
- |
- |
| хечбек |
5 врати |
|
- |
- |
|
- |
- |
| комби |
5 врати |
|
- |
- |
|
- |
- |
- не е в комплекта, * в комплекта,1 - с автоматична скоростна кутия, ST 220 с 3.0L V6 двигател
Ford Mondeo използва предимно двигатели, базирани на четириклапанна технология с работен обем от 1,8 до 2,5 литра. Диапазонът на мощността се простира от 66 kW/90 к.с. (2,0 литра 16V DuraTorg-DI турбодизел) до 125 kW/170 к.с. (2.5L V6 24V Duratec). Всички карбураторни двигатели отговарят на стандартите D4, а двата дизелови двигателя отговарят на стандартите D3.
1,8 литра 16V Duratec-HE - работен обем 1798 cc3, мощност 81 kW (110 к.с.)/92 kW (125 к.с.)
Най-малкият задвижващ механизъм Mondeo на Ford се предлага в две мощностни опции. Технически и двата блока, изработени от леки метали, са до голяма степен идентични: различно програмиран блок за управление на двигателя е "отговорен" за разликата в мощността - в ерата на моторната електроника това е преди всичко въпрос на подходящи чипове и битове и "твърди магнитни дискове" ". Базовата версия с 81 kW (110 к.с.) при 5500 об/мин на лимита на мощността е малко стегната, но в нормален режим на каране става доста темпераментна (максимален въртящ момент 165 Нм при 3950 об/мин), за да се развихри задоволително и да поддържа Mondeo.
Без съмнение, с 15 допълнителни "конски сили" Mondeo се движи напред по-бързо в първия етап на мощността. И преди всичко, когато в процеса на изпреварване често са изкушени от високи резерви на обороти. На хартия това са около 500 оборота в минута.
Оборотите на практика все още са някъде по средата. Въпреки това, в обичайната задръствания, базовият двигател си "мърмори" някак по-незабележимо, а неговите 125 к.с. противникът иска да включва по-често. Въпреки че предлага повече въртящ момент при 170 Nm, коляновият вал се върти с 550 об/мин по-бързо в замяна.
Базов двигател в Mondeo: 1,8-литров четирицилиндров 81 kW (110 к.с.), 92 kW (125 к.с.) в перспектива.
Блок на двигателя от лек метал: Задължителен за четирицилиндров Duratec-VE.
2,0 литра 16V Duratec-HE - работен обем 1,999 cc3, мощност 107 kW (145 к.с.)
2.0-литровият 16V Duratec-NOT направи своето бойно кръщение в Mondeo. Междувременно той отдавна е доказал своята издръжливост. Силовият агрегат, изработен от леки метали, се характеризира със стабилни параметри на въртящия момент, както и с добри възможности за въртене. Той развива максималната си мощност (107 kW, 145 к.с.) при 6000 об/мин, максималният въртящ момент (145 Nm) се появява при 4500 об/мин.
2,5-литров V6 24V Duratec-HE - работен обем 2495 cm3, мощност 125 kW (170 к.с.)
2,5-литровият V6 24V Duratec-NOT достига максималната си мощност от 125 kW (170 к.с.) при 6000 об./мин. Неговата крива на въртящия момент има - благодарение на щадящите въздуха всмукателни трактове, включително превключващия всмукателен колектор - "зъл характер" с две стабилни нива на мощност: около 95% от неговите мускули "свирят" вече V6 при 2500 rpm, максимален въртящ момент (220 Nm при 4250 об/мин), след лек спад на мощността, наличен от 4500 об/мин.
Автомобилното удоволствие дори не започва с шест цилиндъра в Mondeo, но по отношение на еластичността и проходимостта работният обем, както и преди, е най-доброто "лекарство". Пример за ST 220: в момента най-мощното Mondeo беше "дадено от инженерите в шест гърнета с приблизително 500 cm3 работен обем", което доведе работен обем на V6 24V Duratec-VE до 3 литра. Той доставя 162 kW (220 к.с.) към коляновия вал при 6000 об/мин, максималният му въртящ момент е 275 Нм при 4750 об/мин.
2,5 литра 16V DuraTorg DI - работен обем 1998 cc3, мощност 66 kW (90 к.с.)/85 kW (115 к.с.)
Дебют в двоен пакет: 2-литровият четирицилиндров DuraTorg DI с 66 kW (90 к.с.) или 85 kW (115 к.с.) отразява най-съвременните дизелови технологии.
Като алтернатива на карбураторните двигатели, Mondeo също беше въоръжен с два четирицилиндрови турбодизелови двигателя с директно впръскване и 16-клапанови цилиндрови глави. Турбодизелите на Mondeo са базирани на 2,0-литровия двигател DuraTorg от Ford Transit, но са значително преработени в новото си работно място. За минимизиране на шума, генериран по време на процеса на горене, например чрез система за пилотно впръскване. Той "меко" загрява горивните камери чрез "първоначално запояване", за да запали ефективно "главния ход" на дизеловото гориво при "първоначалното допълване".
Разположени между двете предни колела на Mondeo, двата дизела се отличават с висок въртящ момент (245 Нм при 1900 об/мин/280 Нм при 1900 об/мин), добра икономичност и отговарящи на духа на времето параметри на изгорелите газове. При двигателя с мощност 90 конски сили турбокомпресорът с твърд ротор, задвижван от отработените газове, вкарва свеж въздух в цилиндрите; във версията със 115 конски сили той "завърта" компресора с променливи лопатки. И в двата двигателя обменът на газ се регулира с помощта на кобилица с два разпределителни вала, разположени отгоре. Ford използва или система помпа/инжектор, или технология Commom-Rail за създаване на горивна смес, дизеловото гориво се разпределя от еднобутална разпределителна инжекционна помпа с помощта на щифтови пулверизатори в горивните камери: двигател с 90 конски сили използва помпа Bosch VP 30 за това,
Коментари на посетители