Мобилизирането на 200 Mondeo в унисон са два четирицилиндрови двигателя с три различни мощности, шестцилиндров V6 (60°), както и два дизелови четирицилиндрови представителя с турбокомпресор за изгорели газове и система за директно впръскване на гориво . Компактните агрегати са монтирани във Ford Mondeo напречно на посоката на движение. По отношение на разхода на гориво, плавния ход, еластичността и подаването на мощност, тези двигатели са без ограничение сред водещите представители на своето поколение, а по отношение на параметрите на отработените газове експертите имат издадени сертификати за съответствие на стандартите Евро 4 за карбураторни двигатели и Евро 3 стандарта за дизелови агрегати.
Задвижващи модули на Mondeo
| Mondeo - от моделна година 2000 | Работен обем (cm3) | Мощност (kW/hp/min-1) | Мощност (Nm/мин-1) |
| 1.8L 16V Duratec-HE |
1798 |
81/110/5,500 |
165/3950 |
| 1.8L 16V Duratec-HE |
1798 |
92/125/6.000 |
170/4500 |
| 2.0L 16V Duratec-HE |
1998 г |
107/145/6 000 |
190/4500 |
| 2.5L V6 24V Duratec |
2495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2.5L V6 24V Duratec (ST2200) |
2495 |
151/205/6,500 |
235/5500 |
| 2.0-L 16V DuraTorg-DI |
1998 г |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2.0-L 16V DuraTorg-DI |
1998 г |
85/115/4.000 |
280/1900 |
Всички задвижващи агрегати на Ford Mondeo се управляват от процесор Visteon Levanta с CAN шина за данни. 32-битовата микрокомпютърна шина се подпомага при карбураторни двигатели от 3-D параметър за системата за запалване, включително сензора за детонация. Цилиндрите се захранват с гориво с октаново число 95 евро Супер, електронно последователно впръскване на гориво (SEFI).
В зависимост от моторизацията, две различни еднобутални разпределителни помпи за инжекционната система (Bosch VP 30, 66 kW/90 к.с. - Bosch VP 44, 85 kW/115 к.с.)
Осигурява "маслени" дизелови инсталации. И двете помпи пулверизират сместа "на два етапа" с помощта на двойна пружинна дюза с многоструен пулверизатор директно в горивните камери: веднага щом първото зареждане с дизел (пилотно впръскване) в цилиндрите вече е "запалено", основното впръскване се извършва, за да се "меко" запали в пламъка предно първо впръскване. При карбураторните двигатели системата за рециркулация на отработените газове (EGR), заедно с трипътен катализатор, отстранява отработените газове; при дизеловите двигатели тази работа се извършва от киселинен катализатор, който подпомага системата за рециркулация на отработените газове.
Безспорно компактните DONC (двоен разпределителен вал) Duratec двигатели, изработени от леки сплави с два масивни маховика, могат да бъдат приписани на техническите иновации на Ford в двигателостроенето. Една от ясно дефинираните цели на тези разработки беше да се повиши стойността на въртящия момент и мощността, както и да се опрости изпълнението на сервизната работа: например по време на проверки и поддръжка.
Следователно при четирицилиндровите двигатели всички компоненти, участващи в подготовката на горима смес, са разположени отпред, при V6 те могат да бъдат намерени в средата между цилиндровите блокове. А останалите, извършени по повод проверката, се извършват бързо на базата на ръчни елементарни рутинни действия и не изискват "ръцете на хирурга".
 Двигателно отделение Duratec-HE 16V: 1 — Компенсационен резервоар с течност за спирачките и съединителя,
|
 Двигателно отделение Duratec-HE 24V: 1 — Компенсационен резервоар с течност за спирачките и съединителя,
|
 Двигателно отделение DuraTorg-DI 16V: 1 — Компенсационен резервоар с течност за спирачките и съединителя,
|
Техническо сътрудничество с Mazda
Основната идея зад двигателите Duatec идва от сътрудничеството с Mazda, филиал на Ford на хоризонта на Далечния изток. Това обаче не е първият контакт с Далечния изток, който Ford превърна в полезни резултати: в сътрудничество с Yamaha се появиха световноизвестните четирицилиндрови двигатели Zetec. Те отпразнуваха своя дебют във Fiesta, а във версията Zetec-SE с работен обем 1.4 / 1.6 литра се появиха и във Focus.
 Определен ъгъл на впръскване: горивото достига същите части пред всмукателните клапани. |
Техническите характеристики на устройствата Duratec включват контролирани дюзи. Четирите им отвора за дюзи са монтирани строго под определен ъгъл в горивната камера. Два отвора са "насочени" към левия, а другите два към десния входен клапан. Горивото се превръща в особено хомогенен газ, така че да "гори" по-ефективно.
Чрез прецизен контрол на сместа въздух-гориво, инженерите са реализирали балансирано ниво на пълнене на цилиндрите, стабилен процес на горене, "стабилен" празен ход и, за всички условия на натоварване, най-подходящите емисии на отработени газове в сравнение с по-старите двигатели Endura.
Двигателният блок и цилиндровата глава, както и корпусите на повечето спомагателни агрегати в новото поколение двигатели Duratec са изработени от специална алуминиева сплав. За допълнително намаляване на теглото капаците на клапаните са направени от магнезий, а всмукателните тръби от пластмаса.
 Синхронно управление: Дроселните клапи (вихрови клапи) задействат общ вал във всмукателния колектор. 1 - EGR уплътнение,
|
Два разпределителни вала, разположени отгоре, се въртят в главите на цилиндрите, те контролират работата на четирите клапана съответно на всяка горивна камера. Редица конструктивни мерки поддържат елегантна и почти безшумна и без вибрации работа, ниски емисии на отработени газове, както и благоприятни ниски разходи за поддръжка. Благодарение на използването на устойчиви на износване материали, двигателите на Duratec се справят с обикновени тласкачи на кофата. Хлабината на клапаните при четирицилиндровите двигатели се проверява като последна мярка след извършване на ремонтни дейности на задвижващия механизъм на клапаните или след приблизително 150 000 километра. За да регулирате празнината, тласкачите се измерват и напълно сменят. При V6 и при двата дизела хлабината на клапаните се регулира с помощта на хидравлични тласъци. Mondeo с карбураторен двигател трябва да се проверява на всеки 60 000 километра, дизелът трябва да "разтегне" по-малко от 15 000 километра преди проверка.
При бензиновите двигатели, според Ford, запалителните свещи, двигателното масло и масленият филтър също се "дължат" за 20 000 километра. Водачът на дизелов двигател е длъжен да сменя маслото на двигателя, според програмата, след всеки 15 000 километра.
Duratec-HE - оптимален по отношение на скорост, гъвкав и умерен в разходите
"Интелигентно" работещ и тих: управление на двигателите Duratec-HE.
  |
|
1 - изпускателен разпределителен вал,
2 - всмукателен разпределителен вал, 3 - входен канал, 4 - задвижващо верижно колело на маслената помпа, 5 - колянов вал, 6 - бутало, 7 - изходен канал, 8 - задвижващо колело на изпускателния разпределителен вал, 9 - задвижваща верига от щифтови връзки, 10 - задвижващо колело на всмукателния разпределителен вал, 11 задвижваща верига на маслена помпа, 12 хидравличен обтегач на веригата. |
 A - 1,8-литров крива на въртящия момент с 81 kW/110 к.с. B - Крива на въртящия момент на 1,8-литров двигател с 92 kW / 125 к.с. |
 Крива на въртящия момент на 2,0-литров двигател със 107 kW/145 к.с. |
 Крива на въртящия момент на 2,5-литров V6 двигател със 125 kW/170 к.с. |
И двете основни версии са еднакво мобилни и гъвкави задвижващи устройства DONC. 1.8-литровият се различава от 2.0-литровия само в различно съотношение на хода на буталото към диаметъра на цилиндъра, разпределителен вал с модифицирано газоразпределение и по-големи клапани. По отношение на постоянното оптимизиране на триенето и добрата култура на въртене, и двата двигателя разполагат със силно пробити цилиндрови втулки от сив чугун, излети в алуминиев блок на двигателя с бутала от лека сплав и покрити със специално покритие, включително бутални пръстени с намалено триене.
Безшумната и "сръчно" движеща се задвижваща верига с щифтове също намалява шума и вибрациите на двигателя. Веригата не изисква поддръжка и при нормални работни условия ще поддържа двигателя да работи дълго време. Това важи и за задвижващата верига на маслената помпа, заедно със зъбното колело, тя е в контакт с края на коляновия вал: водната помпа и серво помпата, алтернаторът и вентилаторът за променлив ток, напротив, се задвижват от задвижващи ремъци.
Два разпределителни вала се въртят в главите на цилиндрите на двигателите Duratec-HE. Те управляват съответно два всмукателни и изпускателни клапана във всеки цилиндър, разположени под ъгъл от 42°един спрямо друг. Задвижването задвижва необслужваема верига с хидравличен обтегач. Веригата е фиксирана от двете страни на двигателя чрез устойчиви на износване и ненужни за поддръжка пластмасови направляващи шини - тези "релси" оказват значително влияние върху механичното гасене на вибрациите на контролните органи на двигателя.
Всички конструктивни мерки са насочени не само към чуваемостта и чувствителността, но и, което е важно за собственика на Mondeo, към дозатора за гориво: със среден разход от 7,7 л / 100 км (7,8 л / 100 км), " малък" Duratec-HE е доста умерено изгаря своите супергазови модели седан Mondeo. Те достигат максимална скорост от 193 км/ч (205 км/ч) и ускоряват от 0 до 100 км за 11,6 секунди (10,8 секунди). С работен обем от 2,0 литра, такъв Mondeo вече изисква 8,0 л / 100 км, "бърза" с максимална скорост от 215 км / ч и ускорява от 0 до 100 км за 9,8 секунди.
Duratec-VE V6 24V - малки разлики в детайлите с големи последствия
Duratec-VE V6 24V вече беше монтиран между предните колела на "стария" Ford Mondeo, което не доведе до лоша фигура на автомобила. Въпреки това конструкторите на двигатели се заеха да работят по него и за използване в Mondeo II те успешно го подмладиха и модифицираха. Силното "сърце на Mondeo" мобилизира 125 kW/170 к.с. от 2,5-литровия работен обем, както и преди. при 6000 об/мин. (ST220: 162 kW/220 к.с. при 6000 об/мин) – но много по-лек: основната модификация е направена в главите на цилиндрите. Тук синхронизирането на клапаните във всички работни състояния е оптимизирано. Резултатът: Duratec-HE виси леко на педала на газта и освобождава изгорелите си газове в атмосферата много по-чисти от преди. V6 на Ford отговаря на изискванията на Euro 5 от 2005 г.
Под повърхността не само се намира този решаващ фактор за прогреса, но и много малки модификации, които правят разликата. Например, модифицирани всмукателни отвори за увеличено завихряне, нова високоволтова електронна бобина за запалване, Duratec-HE съответстваща горивна система, модифициран диференциален клапан за налягането на отработените газове (DPFE), приложение на сензор за детонация (KS), компактно задвижване на разпределителния вал, оптимизирано превключване на всмукателния колектор задвижване (IMRC), преработено допълнително ремъчно задвижване и не най-лошата нова 32-битова система за управление на двигателя на Visteon Levanta, която използва CAN шина за "комуникация".
Тестван Mondeo - техника
Формула 1 в голямо издание
Duratec-VE V6 е един от най-леките и най-компактните налични V6 двигатели. Неговата цилиндрова глава и двигателен блок се появяват например след появата на специални методи, разработени от английските производители на двигатели Cosworth, отливащи се от изключително леки алуминиеви сплави. И между другото: Mondeo V6, с ъгъл на наклон от 60°, беше след представянето си досега първият голям двигател, произведен по тази технология - първоначално беше привилегия само на двигатели от Формула 1.
Триковете в двигателя правят Duratec-V6 еднакво бърз и мощен задвижващ агрегат, който влиза в игра с Mondeo във всички ситуации. Максималният въртящ момент от 220 Нм Duratec достига при 4250 об/мин, но вече при над 1500 об/мин "дърпа" на предните колела до 6250 об/мин постоянно поне 87% (190 Нм). V6 в модела Mondeo с каросерия, характеризираща се с подчертан ъгъл между задното стъкло и багажника, ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунди и бързо достига максималната си скорост от 225 км/ч. И това при умерена жажда: средно той олекотява своя 58-литров резервоар на всеки 100 км с 9,8 литра супербензин.
Двоен пакет турбодизел - директно впръскване с 66 kW/90 к.с. и 85 kW/115 к.с
Двигателят DureTorg DI е базиран на 2,0-литровия турбодизел DuraTorg, използван в лекотоварни автомобили. За използване в Mondeo 2000, този четирицилиндров двигател с две мощности е радикално модернизиран. Това дуо предлага дизайнерски характеристики, които повишават мощността на днешните турбодизели с директно впръскване почти до нивото на техните аналози със свещи. Наред с други неща, те включват турбокомпресор, интегриран в изпускателния колектор - във версия 85 kW с променлива геометрия на турбина - глава на цилиндър от лека сплав с два горни разпределителни вала и 16 клапана, хидравличен повдигач на клапани, горивна помпа с високо налягане и задвижване на разпределителния вал с двойна верига и хидравличен обтегач и охладител на въздуха за зареждане, който понижава температурата на входящото зареждане с до 100 °C. Допълнителни удължени свързващи пръти (160 милиметра) задействат заоблени балансьори с въртящи се маси върху колянов механизъм. И за да може обменът на газ също да се осъществи "пълноценно", и двата DureTorg DI работят с еднобутална разпределителна помпа на инжекционната система (66 kW - Bosch VP 30, 85 kW - Bosch VP 44), която дозира дизелово гориво в горивните камери на два етапа.
DureTorg DI доказват своето превъзходство на пътя с оптимална икономия на гориво, емисии на духа и атрактивно возене. Двигателят с 66 kW при 1900 об/мин осигурява най-добрия си въртящ момент от 245 Nm на двумасови маховици. Моделът, който е с каросерия седан, ускорява от 0 до 100 км/ч за 13,1 секунди, а при 180 км/ч "ускорението" спира. От само себе си се разбира, че 85kW Mondeo дърпа предните си колела още по-силно: например при 1900 об/мин с 280 Nm, той спринтира от 0 до 100 км/ч за "само" 9,8 секунди или за един час сегмент от максимум 195 километра. Ако въпреки това не се постигне "нормален" темперамент, след това управлението на двигателя на дизелов двигател със 115 конски сили дава за кратко "зелена светлина" на "супер печалба" - в района на пълно натоварване въртящият момент се повишава до 310 Nm.
С целия си темперамент и комфорт на шофиране в близост до бензиностанция, Mondeo остава с дизеловото си сърце и донякъде се ограничава. Независимо дали става въпрос за 90 или 115 конски сили: средно максимум 5,9 литра изчезват от резервоара на всеки 100 километра - по европейските стандарти е доста прилично да отговаря на разпоредбите за отработените газове в съответствие с Евро 3.
 Крива на мощността 1 и крива на въртящия момент 2 DureTorg DI 66kW/90hp |
 Крива на мощността 1 и крива на въртящия момент 2 на двигател DureTorg DI 85 kW/115 к.с. |
Коментари на посетители