Нашето ръководство описва демонтирането на цялата изпускателна система - използвайки примера на 1,8 / 2,0 литров двигател - от началото до края. Ако се сменят отделни части, тогава вземете предвид само съответните стъпки за ремонт - при V6 и турбодизеловите версии на Mondeo направете същото. Помислете, че винтовете, самозаключващите се гайки, изгорелите уплътнения и крехката монтажна гума трябва да бъдат сменени.
|
РЕД НА РАБОТА |
- Поставете превозното средство върху стойки за крикове или повдигаща се платформа.
- Първо подпрете гъвкавите тръби (указани със стрелки) със защитно покритие или подходящ поддържащ материал (дървени блокове, покривни летви) и затягащи ленти. Ако нещо е било усукано по време на монтажа, тогава цялата "мрежа" лесно ще се счупи, тръбите могат да се считат за скрап. Затова се отнасяйте към тях достатъчно любезно.
- Изключете щепсела на ламбда сондата и...
- ...след това отстранете кабелната нишка (със стрелка) от пода на каросерията.
Не огъвайте, а поддържайте: гъвкава изпускателна тръба пред катализатора. |
Не забравяйте: първо изключете ламбда сондата. |
- Сега завъртете ламбда сондата (обозначена със стрелка) за фланеца.
- Освободете фланеца на гъвкавата тръба от предната страна на катализатора, внимателно отделете фланеца и...
- ...след това освободете задния свързващ фланец (обозначен със стрелка) . Изхвърлете старите гайки, уплътненията и монтажната гума.
Стягане поради два винта: фланец на катализатора. |
- Закачете "останалата" част от изпускателната система на монтажните примки и заедно с помощник издърпайте цялата инсталация изпод "корема" на Mondeo.
- Инсталирането се извършва в обратен ред. Когато монтирате, използвайте медна паста, втрийте я в резбите и новите уплътнения. Ако модулът е частично заменен, старите повърхности на фланците ще трябва да бъдат шлифовани. Фланците трябва да бъдат затегнати, както ламбда сондата, с въртящ момент от 46 Nm. Подравнете изпускателната система под дъното на автомобила, пробвайте я и проверете отново дали всички седалки са запечатани.
|
|
|
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ |
Как да се уверите, че системата е устойчива на течове
Всеки път, когато се ремонтира изпускателна система, обикновено е необходимо да се използват нови уплътнения и винтове: новите уплътнения са много по-гъвкави и следователно се представят по-добре. Спукана система издава звуци не само в "задния си двор", но също така има отрицателно въздействие върху мощността и параметрите на отработените газове. Затова не забравяйте да работите добре с всички уплътнителни повърхности преди монтажа и да смажете резбите на винтовете с топлоустойчива медна паста. |
|
|
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК |
Какво излиза от изпускателната система
Въглероден окис (CO): се измерва при тестване на отработените газове. Прецизният контрол на дебита на впръсканото гориво, хомогенното образуване на горивната смес във входящия тракт на горивната камера, както и правилният момент на запалване са основните предпоставки за "получаване на правилния" отработен газ. Никога не измервайте CO на закрито - можете да се изгорите! В атмосферата въглеродният окис се смесва с кислорода, за да образува безвреден въглероден диоксид (CO2). Този газ има значително влияние върху парниковия ефект.
Въглеводород (HC): не изгаря напълно в "студени" места и "плисирани" горивни камери. HC компонентът зависи от конструкцията на двигателя (непроменлива стойност). При наличието на бедна или богата горима смес, делът на HC в отработените газове все още се увеличава. Заедно с азотните оксиди (NOx), въглеводородите са отговорни за смога (тежка разтворима концентрация на отработени газове в атмосферата).
Азотни оксиди (NOx): делът им се увеличава при по-високи температури на горене. Например, в двигатели, които са проектирани за ниска мощност на CO и HC (намален разход на гориво) (двигатели за бедни горивни смеси). При високи концентрации азотният оксид може да увреди дихателната система. Заедно с водата те образуват солна киселина (киселинен дъжд).
Серен диоксид (SO2): се получава от наличието на сяра в горивата и предимно от изгарянето на дизелово гориво. Под въздействието на светлината се образува сярна киселина или сярна киселина. И двете съединения допринасят за киселинния дъжд. Съвременните споразумения за превозни средства определят образуването на сярна киселина в размер на 3%.
Типични токсини в дизеловите отработени газове: Дизеловите двигатели произвеждат отработени газове с ниско съдържание на CO и HC поради тяхната работа. Въпреки високата степен на компресия, те изхвърлят в атмосферата и по-малко азотни оксиди в сравнение с карбураторните двигатели. Въпреки това, дизелът не трябва да се счита за "чист", той произвежда други проблемни продукти на горене, саждите например са типичен отработен газ от тези двигатели. Саждите се състоят от неизгорял въглерод и пепел. Частиците сажди са достъпни за вдишване и се считат за канцерогенни вещества. В същото време изгарянето на дизелово гориво произвежда серен диоксид - но в по-висока концентрация, отколкото в бензиновите двигатели (виж параграф: Серен диоксид). |
|
Коментари на посетители