Петстепенна ръчна скоростна кутия

Като стандарт, Mondeo изпраща мощността на двигателя си към задвижващите колела чрез ръчно превключвана петстепенна трансмисия (MTX-75). Скоростната кутия MTX-75 е "стар приятел" от запасите на агрегатите на Ford: използва се и от мощни варианти на Focus. Mondeo 2001 "превключватели и контроли", разбира се, напълно модифицирана версия на MTX-75. Тя, например, има

• нови външни превключватели,
• различен дизайн на изходящия вал - малкото зъбно колело тук е солидна част от вала,
• корпусът на скоростната кутия съответства на новия двигател.

Както и преди, скоростната кутия MTX-75 работи като двувалов дизайн: буквата M означава "ръчна", T - скоростна кутия, X - задвижване на предните колела и номер 75 характеризира разстоянието в милиметри между задвижващия и задвижвания вал.

В неутрално положение нито едно от задвижващите колела не е в контакт със задвижващия или задвижвания вал: към диференциала не се предава въртящ момент. Само един конусен ролков лагер разполага задвижващия и задвижвания валове от страната на съединителя и скоростната кутия на съответните половини на корпуса на скоростната кутия. Малкото зъбно колело на задвижвания вал е в постоянно зацепване с цилиндричното зъбно колело на диференциала - това е част от задвижвания вал. На задвижващия вал са разположени предавки - 1/3 предавка и съединител на синхронизатор - 1/3 предавка. Зъбните колела за предавки 1, 2 и заден ход са части от задвижвания вал. Предавки 1/2/5 и заден ход са разположени на задвижвания вал. Зъбното колело за 3-та и 4-та предавки, както и малкото зъбно колело на входящия вал са части от изходящия вал. Скорости 1-3 са двойно синхронизирани. Състои се от вътрешен синхронизиращ пръстен, конусен пръстен, външен синхронизиращ пръстен и корпус на синхронизатора. Зъбното колело няма конична повърхност: синхронизирането се извършва с помощта на синхронизиращи пръстени и конусен пръстен, свързан чрез кинематично затваряне към зъбното колело. Освен това, реверсът също е синхронизиран.

Двойната синхронизация е стандартна за първите три предавки

1 - Трансмисия, 2 - Вътрешен синхронизиращ пръстен, 3 - Коничен пръстен,	4 - Външен синхронизиращ пръстен, 5 - Тялото на синхронизатора.

Ремонт на скоростна кутия - при съмнение опция за майстор

Скоростните кутии на Mondeo работят с различни предавателни числа, за да отговарят на различните опции на двигателя. Според практиката автомобилният живот на кутиите MTX-75 е доста дълъг. Ако смятате, че имате изключение от това правило, тогава е по-добре да отидете в специализиран сервиз, тъй като те използват специален инструмент и изискват съответната компетентност и опит. Ако не, тогава няма причина за фалшив срам: много сервизи изпращат скоростни кутии за ремонт, като правило, на техните производители за ревизия на щандовете или незабавно ги заменят с обменни единици.

Модерен дизайн на скоростната кутия: ръчна скоростна кутия MTX-75

1 — Корпус на съединителя, 2 - Задвижващ вал, 3 - Трансмисия, 4 - задвижван вал,	5 - Задна предавка на празен ход, 6 - Корпус на скоростната кутия, 7 - Външно превключване.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Ето как работи ръчната трансмисия Мощността на двигателя се предава през съединителя към задвижващия вал (входящия вал) на ръчната трансмисия. Този вал има пет спирални предавки (плюс една задна предавка). Всички трансмисионни зъбни колела имат подходящ партньор на задвижвания вал и са в постоянен контакт едно с друго. Зъбни колела и валове До момента, в който зъбните колела влязат в контакт с партньора си, те се въртят свободно. Веднага щом предавката е включена, съответната двойка зъбни колела се свързва една с друга в силова верига. Лостът за смяна на скоростите действа върху вилката за смяна на скоростите посредством кабелни пръти, "балансьори" и пръти. Той свързва предавателните колела със сила едно към друго с помощта на подвижна втулка. За да могат двете колела да се намират бързо и безшумно по време на процеса на превключване, синхронизиращите пръстени привеждат тази "двойка" в една и съща скорост: те "спират" по-бързата предавка в началния конус, докато профилите на зъбите на зъбните колела влязат безшумен контакт и няма да се плъзгат един в друг. Индивидуални предавки Първите три предавки намаляват оборотите на двигателя. Започвайки от четвърта предавка, задвижващите колела вече се въртят "по-бързо" от двигателя. Експертите тук говорят за дълга предавателна кутия, която умишлено поддържа стабилен въртящ момент в новите двигатели на Ford. На пета предавка разликата между оборотите на двигателя и скоростта на движение се увеличава още повече: това щади двигателя, "не затяга примката около врата му" и намалява разхода на гориво, главно на дълги разстояния. На всички предни предавки празнината се формира от две предавки. Само задната предавка използва три предавки. Третата предавка, наричана още междинна предавка, се върти на собствения си вал, тя става активна, когато задвижваният вал трябва да промени посоката на въртене за задна предавка. Кратък път: поток на мощността на първа предавка. 1 - задвижващ вал, 2 - задвижван вал, 3 - Малка предавка на задвижвания вал, 4 - Трансмисионна предавка, 5 - Синхронизатор, 6 - Годеж Промяна на посоката на въртене: междинното колело прави това възможно. 1 - задвижващ вал, 2 - задвижван вал, 3 - Малка предавка на задвижвания вал, 4 - Синхронизатор, 5-та предавка и заден ход, 5 - Задна предавка, 6 - Междинна задна предавка, 7 - Обратно зацепване.