При моделите Mondeo с ръчна скоростна кутия двигателят е отделен от скоростната кутия посредством сух съединител с една плоча при всяка смяна на предавка – доказано решение от десетилетия. За тези, които работят сами, еднодисковият сух съединител има, разбира се, недостатъка, че износените части, като задвижвания диск или лагера за освобождаване на съединителя, не са "видими" в случай на ремонт. При Mondeo това налага отделяне на скоростната кутия от двигателя и нейното разглобяване: работа, която изисква сериозни познания и специални инструменти. Нашият съвет: по-добре предайте работата по смяната на съединителя на специализиран сервиз.
Работа в екип
Съединителят се състои от маховик 1, диск на съединителя (задвижван диск) 2 и диск на съединителя (автоматично задействане на съединителя) 3. Във всички Mondeo с ръчна трансмисия дискът на съединителя има диафрагмена пружина. |
Съединител в детайли
Маховик на двигателя: се върти с коляновия вал и е здраво свързан с него.
Диск на съединителя (задвижван диск): се намира на входящия вал на скоростната кутия и се върти заедно с него, може да се движи надлъжно. Фрикционните подложки са занитени от двете страни на "стоманения диск". Външният диаметър на диска на съединителя в Mondeo, в зависимост от използвания двигател, е различен: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 L Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 мм.
Притискателен диск на съединителя (хидравличен съединител): е здраво завинтен към маховика на двигателя. Притиска плаващия диск на съединителя към маховика с пружина Belleville.
Лагер за освобождаване на съединителя: (при всички модели Mondeo, вграден директно в работния цилиндър на съединителя). Той е разположен аксиално и се движи върху изключващия вал. Прехвърля притискащата сила, генерирана от педала на съединителя, към пружината на притискащия диск на съединителя. Поради това притискателната плоча на съединителя се освобождава - задвижваният диск губи притискаща сила върху маховика на двигателя.
Автоматичен регулатор: във всички модели на Mondeo, хидравлично задвижваният съединител автоматично настройва предписаното движение на педала на съединителя. Следователно не е необходима тромава работа по регулиране. Веднага щом съединителят на вашето Mondeo започне да се плъзга, приемете, че трябва да бъде сменен или може би "само" първичният клапан за налягане е заседнал.
Затворена хидравлична система: работа на съединителя на Mondeo
|
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК |
Как работи свързването?
Хлабина на съединителя: При ненатоварен педал на съединителя освобождаващият лагер на съединителя поддържа разстоянието от притискателния диск на съединителя. Подобно на износването на диска на съединителя, пролуката на съединителя с увеличаване на пробега винаги става по-малка: дисковата пружина на притискащата плоча се доближава до лагера за освобождаване на съединителя. Веднага след като лагерът е "без хлабина" спрямо пружината Belleville, притискащата плоча се освобождава. В резултат силата на затягане на задвижвания диск към съседните повърхности на маховика и притискащия диск се намалява автоматично. Ако празнината вече не може да бъде коригирана, тогава съединителят вече не може да предава въртящия момент на двигателя, без да се приплъзне в скоростната кутия - маховикът на двигателя не докосва задвижваната плоча.
Разединяване: Натискането на педала на съединителя ще разхлаби притискащата плоча посредством освобождаващия лагер на съединителя. Той се освобождава и - когато съединителят е напълно освободен - се отстранява: задвижваният диск се върти свободно между притискащия диск и маховика.
Включване на съединителя: Когато съединителят е включен, управлението на съединителя на практика "преобръща" процеса на освобождаване. Освободената дискова пружина на притискащата плоча постепенно притиска задвижваната плоча към маховика. На този етап фрикционните накладки се плъзгат за кратко върху маховика и притискащата плоча на съединителя. Когато педалът на съединителя е изключен, притискащата сила на хидравличния задвижващ механизъм най-накрая е толкова голяма, че маховикът дори спира и връзката между маховика и притискащия диск става реалност. Сега мощността на двигателя е изцяло прехвърлена към скоростната кутия. |
|
|
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ |
"Убиец" на съединителя
Съмнителната слава на "убиеца" на съединителя изпреварва всеки шофьор, който съвсем спокойно вбесява комбито си с "ревящ двигател" и плъзгащ се съединител: Убийците на съединителя редовно организират "горещи" драми между фрикционните накладки на диска на съединителя, притискащия диск и маховика с техните "тежки" ходове на педала на съединителя, тъй като температурите се натрупват около плъзгащия се съединител, бързо унищожавайки диска на съединителя и налягането плоча.
Водачът, който постоянно "паркира" крака си върху педала на съединителя по време на шофиране, по този начин плаща за своя комфорт в еднаква степен с повишено износване.
Друг лош навик на убиеца на съединителя: вместо да работи на празен ход и да задейства ръчната спирачка (спирачката за паркиране), той държи колата си на наклони или пред червен светофар на първа скорост, педалите на съединителя и газта са "на тежест". . За това не само съединителят ще му "благодари", но и с течение на времето лагерът за освобождаване на съединителя, както и лагерът за регулиране на коляновия вал.
Ако не харесвате убиеца на съединителя, тогава преди червен светофар е по-добре да изключите съединителя и да включите първа предавка само когато светофарът превключи на жълта светлина. И докато шофирате, поставяйте подметката си - между смяната на предавките - до, а не върху педала на съединителя. |
|
Коментари на посетители